“大卡车”换电更香？宁德时代换电业务持续扩张，乘用车技术普及仍有难题

本文来源：时代周报 作者：武凯

近日，时代骐骥绿能科技（深圳）有限公司（下称“时代骐骥”）与康迪科技集团（KNDI.US）旗下全资子公司中换电（浙江）科技有限公司（下称“中换电”）达成战略合作，双方将聚焦重卡换电站的量产。

根据协议，双方将从重卡换电站的生产制造、交付落地、调试运营到售后运维进行全链条合作。康迪科技集团有关负责人对时代周报记者表示，此次中换电主要为时代骐骥搭建换电站、并进行售后维护，双方也在商谈后续运营方面的合作。

时代骐骥是国内动力电池龙头企业宁德时代（300750.SZ；03750.HK）的控股子公司，专注重卡换电业务，也是宁德时代旗下换电业务的两大品牌之一。宁德时代的另一换电品牌是子公司时代电服的巧克力换电，该品牌专注乘用车换电，在2022年1月发布。

相较于重卡换电等较为封闭的商用车换电领域，乘用车换电更受业内外关注，蔚来（09866.HK；NIO.US）等新势力品牌更是将换电带入大众视野。但乘用车换电规模依旧有限，大多车企更加专注提高充电速度和电池续航。

在时代骐骥与中换电合作的同时，巧克力换电宣布将在2026年推超15款合作换电车型，并计划在2027年年底建成5000座换电站。这是否意味着大规模的乘用车换电即将到来呢？

宁德时代双向押宝

作为全球动力电池巨头，宁德时代在换电领域选择了两条腿走路。

聚焦重卡换电的时代骐骥诞生于2023年6月，其换电站多设在核心高速路段等商用车物流干线，覆盖G42沪蓉高速、G2京沪高速等国家高速动脉，主要针对长途物流换电场景。

据宁德时代方面提供的信息，时代骐骥已经跟一汽解放、陕重汽等整车企业推出了30多款标准化换电车型；也与京东物流、传化物流、DHL等龙头物流企业达成合作。截至去年年底，时代骐骥已建设305座重卡换电站。

时代骐骥表示，其重卡换电站计划在今年建设到900座。此次与中换电达成建站合作就意在推动重卡换电站的建设。最早在去年8月，中换电宣布成为宁德时代换电站供应商。

中换电是康迪科技集团全资子公司，后者是美股上市公司，主营产品涵盖非公路车、摩托车、换电设备等。

因此对于此次合作，康迪科技集团CEO陈峰表示：“中换电与宁德时代的合作，是‘设备供应商-生态主导者’协同模式的代表案例。我们不仅提供硬件，更通过标准化、智能化设备助推换电网络快速落地，为康迪科技打开新能源基建增量市场。”

乘用车换电品牌巧克力换电诞生更早，已建成换电站数量超过1000座。在2025年双十一期间，巧克力换电还联合广汽集团、京东联合推出了一款换电车型——埃安UT Super，官方称支持99秒快速换电，也支持以399元/月的价格租用电池。

除了埃安UT Super，宁德时代还在去年4月宣布与一汽集团、北汽集团等5家车企推出10款巧克力换电车型，不过相关车型的换电版本销量尚未有公开数据。

宁德时代还把换电业务做到了出行市场——其与神州租车、滴滴等出行平台进行了合作。在去年8月，神州租车宣布规模化采购并引入宁德时代的巧克力换电车型，并计划逐步运营超10万台换电车辆；滴滴则与宁德时代成立合资换电公司，针对网约车推出换电业务。

不过整体来看，当下主流车企集团的新能源车型依旧以非换电车型为主。枫叶汽车、蔚来等少有的几家支持换电的汽车品牌未大规模兼容宁德时代的巧克力换电网络。

因此无论是重卡换电还是乘用车换电，目前宁德时代的B端换电业务整体占比较高。

对此时代电服对记者表示，目前也在加速覆盖C端业务。“2026年将累计建站3000座巧克力换电站，布局超140城，并开启高速换电网络建设，连接九大核心城市群。从To B的运营商服务到To C的个人用户场景。”其称。

能走通乘用车换电吗？

为什么换电业务更容易在B端市场走通？

换电业务已经深入日常生活，在一二线城市，外卖小哥使用的电动自行车、部分网约车等都已支持换电功能。如北京部分网约车司机可以支付30元左右更换一块接近满电的电池；电动自行车换电更便宜，包天换电只需要10元。

据部分网约车司机、外卖小哥对记者透露，他们日常所用车辆不少源于租赁公司，且因工作原因经常需要快速补能，因此更关注快速增加续航而非电池的新旧好坏。所以宁德时代这类动力电池公司与出行平台或租赁公司在换电业务上进行合作，面临的阻力会小一些。

相反个人消费者更关注电池的新旧、好坏与换电费用等。“我不想用我的新电池去换一块旧电池。”不少换电车型的车主曾对记者表示。

除了宁德时代，国内换电业务规模较大的还有蔚来。截至2025年12月，蔚来换电站已超过3600座。蔚来董事长、CEO李斌称，要在2026年新建超1000座换电站。

在业内人士看来，不同类型企业布局换电业务的初衷不尽相同。

新能源车企做换电大多是为了减少车辆补能耗时、提高车辆补能效率，进而吸引消费者购车。如蔚来方面多次强调称车辆换电仅需3-5分钟即可完成，相较充电更快。同时在换电的基础上，车企也可以单独出租电池、降低车辆售价，既能获取长期稳定租金、也能降低购车门槛。

宁德时代这类动力电池巨头布局换电业务则有利于提高其电池销量和收入类型；此外中石化等传统能源巨头布局换电业务，被业内视作转型和业务拓展之举。

相较于商用车领域，乘用车换电还面临着技术路线不同、标准化不足、建设运营成本高昂等挑战，如比亚迪、吉利等主流车企集团押注高压快充路线，蔚来、宁德时代等换电站技术规格不一等···

这些都制约着乘用车换电产业的发展。

蔚来曾尝试改变这一现状。在2024年，其宣布与一汽集团、吉利汽车等多家车企集团达成合作，将合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，以及合作研发换电车型。但截至目前尚未公布合作成果。记者向蔚来了解上述合作进展，截至发稿未获回应。

好消息是蔚来和宁德时代开始联手布局乘用车换电。

在2025年3月蔚来获宁德时代不超过25亿元投资后，双方在今年1月进一步提出“共同推进换电技术标准制定与换电网络资源共享，深化在电池租赁等商业模式下的协同，合力构建开放、共享的换电产业生态。”

据记者了解，蔚来的电动小车萤火虫将会接入宁德时代的巧克力换电网络，这将利于行业换电标准的统一化。但双方能否推动乘用车换电走向更主流的市场，还有待观察。