激增83%！替代燃料投资逆势增长

尽管航运业整体面临逆风，但替代燃料船舶投资仍在持续攀升。根据世界航运理事会（World Shipping Council）最新发布的《双燃料船队动态报告》，截至2025年12月，全球投入运营的双燃料船舶已达400艘，较2024年的218艘同比激增83%。

在新造船方面，市场共有726艘双燃料船舶处于订造阶段，已交付与签约船队总数现达1126艘，班轮运营商的相关投入已超过1500亿美元。

即便整体新船订单量大幅下滑，但双燃料船舶的增长势头仍未减弱。DNV替代燃料洞察平台数据显示，2025年全球各船型新船订单总量从2024年的4405艘降至2403艘，但替代燃料船舶在全球新船订单总吨位的占比仍维持在38%。

集装箱船是2025年唯一实现增长的船型市场，其订单量从2024年的447艘增至2025年的547艘，进一步巩固其作为海运脱碳主要引擎的地位。

DNV全球脱碳化总监Jason Stefanatos指出：“尽管市场放缓且监管政策存在不确定性，但货主企业仍设定自主减排目标，这成为2025年替代燃料订单量保持韧性的主要驱动力。货主优先投资燃料基础设施完善、监管政策明确且商业可行性强的领域——尤其在集装箱运输领域，液化天然气（LNG）和甲醇燃料得益于成熟的供应链和客户需求。”

在集装箱船订单中，LNG燃料仍旧是船东首选，占总吨位的58%；传统燃料占比36%，甲醇燃料仅占6%。总体而言，2025年集装箱船订单量占全球订单总吨位的49%，占替代燃料新船订单的68%。这一势头已延续至2026年，DNV替代燃料洞察平台数据显示，2026年1月新增20艘替代燃料船舶订单：LNG燃料船舶16艘，均为集装箱船；1艘甲醇燃料海工船；3艘液化石油气（LPG）运输船。

Jason Stefanatos表示：“替代燃料领域迎来相对积极的开年态势...LNG仍占据主导地位，集装箱船是主要推动力。尽管市场和监管环境存在不确定性，船东仍在积极推进自身的脱碳战略。”

集装箱船之外的其他船型市场则表现的非常不乐观。2025年，LPG和乙烷运输船新订单量同比下降73%，汽车运输船订单量同比暴跌90%；散货船、原油轮、油化船订单同样大幅萎缩，船东普遍侧重成本控制而非船队更新。

从燃料类型来看，甲醇燃料新船订单骤降，从2024年的149艘骤减至2025年的61艘；氨燃料与LPG燃料船舶在各船型领域均仅获有限订单。

另外，74%的集装箱船和汽车运输船订单具备双燃料能力，相关船舶的设计可切换至商业化后可用的可再生及近零排放燃料，使运营商能够应对日益严格的法规要求和货主不断提升的期望。

数据表明，航运业正面临多重压力：监管不确定性与市场波动在某些领域抑制投资，而货主坚定的承诺及成熟的燃料基础设施则在其他领域持续推动发展。目前集装箱领域仍是海运能源转型的核心驱动力，其中LNG燃料船舶正引领变革浪潮。