途乐3.5T预售60万起，硬派SUV还卖得动吗 谁还在乎这台“老派”车

这几天刷手机老看到途乐新车的消息，不是那种短视频里喊“王炸来了”的夸张劲儿，就是一张实车图配几行字：长5米3，轴距3米1，3.5T V6，双涡轮，9AT，六座，预售60万起。我截了图发给开车十年的老爸，他回我：“哦，老朋友换新衣服了。”我没多问，但他这句话我记住了。

60万这个数，听起来挺吓人。比很多BBA中大型SUV便宜点，但比理想L9、问界M9贵一截。它不标榜“零百4.9秒”，也不说“城市NOA覆盖全国”，车机是双14.3英寸屏，可空调开关、四驱模式、地形选择，全都是手按的实体按钮。我试坐了展车第二排，座椅能前后滑动，靠背角度可调，第三排虽然坐高个子有点憋屈，但真装了单独的娱乐屏，连USB-C口都有俩。这不是为了拍照片好看，是真有人带着爸妈孩子跑川西、跑甘南，第三排老人要看剧，孩子要打游戏，你总不能让他们掏手机看。

动力这块，标称370马力，536牛·米。没写“同级最强”，也没比谁快。我查了下资料，这台V6是日产新调校的，低转扭矩来得早，9AT换挡不急，但爬坡稳。有个细节挺实在：官方说下长坡时变速箱能主动锁挡，配合排气制动，不用老踩刹车。电动车没法这么干，电车下坡靠能量回收，力度有限，连续陡坡容易热衰减。这不是参数表能写清楚的，是跑过烂路的人才知道的差别。

它的对手到底是谁？不是陆巡——那车现在基本买不到，平行进口加价还等半年。也不是福特Expedition，国内太小众，4S店都没几台。它真正抢的，其实是那些开着X7、GLS、Q8，但去年国庆堵在青石板路上，看着旁边一辆普拉多轻松拐进村口土路的人。这群人不越野，但怕“去不了”。他们要的是：油车、有大油箱、底盘高、四驱真能用、高速开不累、全家坐得下、修车不靠等芯片。

用户画像？不是穿冲锋衣扎大背头的硬核玩家。就是35到45岁的爸爸，年薪四五十万，家里两台车，一台代步，一台远行。他算过账：理想L9跑长途补电排队两小时，沿途充电桩坏一个就懵；途乐一箱油跑900公里，县城加油站随便加，加完三分钟上路。他不骂电车，但他信“拧开机油盖就能走”。

配置表里最打动我的不是屏幕大小，是ProPILOT Assist 2.1。它没吹L3，只是说：高速跟车、弯道居中、堵车自动启停、陡坡起步防溜——全都能用，而且不挑天气。去年我跟朋友自驾去甘孜，雨夜进折多山，对面大车灯晃得睁不开眼，系统自己把车稳在车道中央，我没动方向盘。那会儿我才觉得，这功能不是花哨，是真能少点慌。

政策也在悄悄收紧。国七还没出，但油耗双积分越来越紧，大排量进口车明年可能更难进。60万这个起步价，里头估计已经含了“未来清关难、配件贵”的预判。厂家没明说，但定价不会傻到把风险全扛下来。

还有个事挺有意思：我问销售，为啥不用混动？他说技术储备有，但第一台3.5T要先立住“途乐还是途乐”的口碑。换言之，先让人信它还是那个能开到阿里、能趟过塔克拉玛干边界的途乐。混动可以等，信任不能等。

它确实笨重，转弯半径大，油耗高，城市里掉头费劲。但你把它开到海拔4000米，-15℃的早上，打火就着，空调十秒出热风，四驱按钮一按，胎印直接咬进冻土——那一刻你不会想它是不是够智能。

我朋友上个月提了台二手老途乐，2015年的，2.8T柴油，跑了32万公里，去年刚换了前桥差速器。他说：“修车师傅见了都笑，说这车零件比人还扛造。”

途乐3.5T不是冲着年轻人来的。它不讨好流量，不押注AI，它只是把几十年没变过的事，再认真做一遍：发动机别趴窝，底盘别散架，人坐稳，油加满，路在前面，就开。

它没说要改变什么。它只是还在那儿。