最近湖南大学的李洪强教授在省政协提了一个建议,他作为省政协委员,看到外卖骑手经常闯红灯、逆行、超速,觉得这样很危险,就写了一份提案,想从根本上解决这个问题。
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他说问题有三个,第一是平台算法只看送餐时间,不管路上堵车、下雨或者红灯,骑手不拼命跑就被扣钱、降等级,安全只能往后放,第二是很多电动车没上牌,骑手和车对不上,出事了找不到人,第三是美团和饿了么这些平台数据不通,一个骑手在A平台被封,马上换到B平台继续干,罚一次等于没罚。
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他提出三个具体方法,推行车证合一制度,所有送餐车辆必须悬挂车牌,车牌要关联骑手的身份证、驾照和平台账号,这样谁在开车、谁接的单子,一查就能搞清楚,建立全省统一的骑手信用数据库,由交警部门负责管理,把交通违法记录、事故情况和培训完成情况都录入进去,所有平台都得接入这个系统,如果有骑手违规,那他在所有平台都不能再工作,同时平台也要承担责任,如果某个平台的骑手老是出问题,就要追究平台的管理责任,逼着他们调整派单算法、增加配送时间、强制安排培训。
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这个想法不是凭空想出来的,去年杭州试过电子标签,用定位来盯着骑手,但湖南这次更看重责任归属,不光监控骑手,还要让骑手没法逃避、没法推脱,不过也有人担心小平台可能承受不了这套系统,最后变成大平台垄断市场,数据怎么分享、权限归谁管、骑手会不会集体反对,这些细节现在还没说清楚。
这项提案刚提出,还没有变成正式政策,但它确实遇到了实际问题:当系统只看重效率时,人就被当作消耗品来用,我觉得管住车辆比较容易,控制算法却很难,处罚一个人很简单,改变一套规则却很困难。
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