广东
一边是官网高调宣布“官降10%”，C级、GLC直降6万+；
一边却是4S店销售冷笑：“指导价？我们从来不是按那个卖的。”
2026年2月1日，奔驰这波看似“诚意满满”的降价，非但没让消费者欢呼，反而引爆全网焦虑：你刚提的车，一夜亏掉一辆五菱宏光！
这次降价来得又猛又急。C 200 L降到30万出头，GLC轿跑跌破35万，AMG EQS电动车甚至“腰斩清仓”。表面看是让利消费者，实则暗藏玄机——2024年奔驰在华销量下滑12%，被问界、理想等国产新能源围剿得节节败退。这场“以价换量”，更像是豪华品牌在电动浪潮下的绝望反扑。
更讽刺的是，厂商降了，终端却没动。多位车主爆料：签约当天被临时加价2万；有人年前花38万买GLC，如今同款裸车只要32万，血亏6万还卖不掉——一年车龄二手收车价仅31万！新车价格崩盘，二手车市场直接雪崩。
而经销商的日子也不好过。库存压顶、返利拖欠超半年，这次官降虽缓解部分压力，却也加速透支品牌价值。“三叉星徽还值10万吗？”成了灵魂拷问。曾经象征身份的奔驰标，如今在价格战中不断褪色。
当然，也有声音认为：这不过是挤掉过去虚高的泡沫，让豪车回归真实价值。对刚需买家而言，2月或许是近年最佳入手窗口。
但问题来了：当豪华不再“贵”，品牌光环黯淡，我们买的到底是车，还是一个正在消失的梦？
如果明天再降5万，今天的“抄底”会不会变成新的“接盘”？
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