G和D字头始发终到车次超过500列的城市，这8座城市上榜

语言具有约定俗成的特征，当一个词用得人多了，也就具有普遍的意义。

比如高铁，原来指时速达到350公里的铁路线，但大家更喜欢将准点、宽敞、舒适的高等级铁路列车统称为高铁，包括时速200公里以上的铁路线。

为了让统计更具时效性，这一篇我们所统计的高铁，指正在运行中的、G字头或D字头的列车数量。

根据2026年2月6日的全国列车运行计划，我们以始发和终到列车数量为基准，对全国城市进行统计，发现其中有8座城市格外突出，它们的G字头和D字头始发终到车次总和超过了500列，堪称高铁网络中的绝对枢纽。

首先映入眼帘的是首都北京。作为全国铁路网的心脏，北京的高铁车次数量遥遥领先，在图表中以最深的颜色区块呈现。这不仅仅是一个数字，更是其政治、经济核心地位的直观映射。

每天有大量列车从这里出发，连接华北、东北、华东、华中、华南乃至西北的各大城市，其枢纽功能无可替代。

与北京遥相呼应的是上海。这座长江入海口的国际大都市，同样是高铁网络中辐射能力极强的核心节点。

密集的始发终到车次，覆盖了长三角城市群，并有力地连接了全国其他主要经济区域。上海的高铁班次密度，充分支撑了其繁忙的商务与人员往来需求。

广州，作为华南地区的门户，其高铁车次数量也稳稳地位居前列。它是京广深港等南北大动脉与广茂、广珠等城际线路的关键交汇点。

庞大的车次数量，服务着珠三角这个世界级城市群的内部通勤，以及对华中、西南等地区的长途辐射。

深圳的崛起在高铁图景中同样显著。这座年轻的城市，高铁车次密集度与广州比肩。

广深港高铁、杭深线等主要干线在此汇聚，使其成为粤港澳大湾区内部连接以及与东南沿海联系的重要枢纽，活力十足。

我们将目光转向华中，武汉九省通衢的地位在高铁时代得到了重塑与加强。武汉作为全国高铁“米”字型网络中心之一的地位，毋庸置疑。其超过500列的车次，证明了它是连接东西、贯通南北的核心要冲。

在西南地区，成都和重庆这对“双子星”城市的表现尤为抢眼。

成都依托成渝、西成、成贵等高铁线路，车次数量庞大，是进出川渝、连接西北与西南的关键枢纽。重庆的枢纽地位同样突出，复杂的山地地形并未阻碍其成为高铁网络中的重要节点。

最后一座位列榜首的城市是西安。作为西北地区的铁路门户，西安汇聚了郑西、西成、大西、银西等多条高铁干线。超过500列的始发终到车次，彰显了其承东启西、连接中原与西北、西南的战略枢纽作用。

这八座城市——北京、上海、广州、深圳、武汉、成都、重庆、西安，共同勾勒出中国高铁网络最核心的骨架。

车次超过500列，意味着极高的通达频率、密集的线路覆盖和强大的辐射能力。它们已超越传统意义上的铁路枢纽概念，成为驱动区域乃至全国经济联动与发展的高铁动力源。

在高铁时代，衡量一个城市铁路枢纽地位的标准，已不仅仅是几条铁路干线在此交汇，更在于其通过高频次、高速度的动车组列车，能够实现与多少重要城市的高效连接。

这八座城市正是这方面的典范。它们的高铁车次数量，直观反映了其在国家战略布局、经济流量交换和人口流动中的核心节点价值。

当我们查看那张经过Voronoi技术优化的可视化图表时，这些城市的色块因其深厚的颜色而格外醒目。

这种视觉上的突出，正是它们在实际交通网络中权重与地位的客观写照。高铁重塑了中国的时空格局，而这些城市则站在了重塑后的网络中心。

每天，数以千计的高速列车在这些城市之间、从这些城市出发、抵达这些城市，它们运送的不仅是旅客，更是资源、机遇与活力。

可以说，这八座超过500列高铁车次的城市，是中国高铁时代当之无愧的“八大枢纽”，它们支撑起了中国高速流动的当下与未来。