近九成受访者吐槽接驳车班次不够 市民期待地铁站公交“点对点”直达

　　制图:易福红(豆包AI生成)

　　东莞地铁1号线接驳之困之问卷

　　为精准梳理东莞地铁1号线公交接驳真实痛点，为东莞城市交通治理提供鲜活民意支撑，南方都市报东莞新闻部近期发起地铁1号线公交接驳体验专项问卷调查。本次调研采用“线上+线下”双渠道开展，其中线上问卷调研聚焦乘客公交接驳行为及痛点问题；线下问卷，重点关注市民地铁接驳的基础出行方式与直观体验。

　　线下调研显示，步行成接驳首选。线上问卷调查显示，用户对公交接驳的接受度整体处于中等水平，仅34.73%的用户形成稳定使用习惯，超65%的用户为“偶尔使用”或“完全不使用”，反映出接驳服务存在显著优化空间。

　　接驳方式

　　超65%受访者未形成公交接驳使用惯性

　　从线下接驳出行方式调研数据看，步行是线下受访者前往地铁站的主流选择，占比达40%，受访者选择该方式的原因高度统一，均认为距离近、便捷高效，反映出短途出行中步行的天然优势。

　　线上调研聚焦公交接驳行为选择，数据显示仅34.73%的受访者形成公交接驳稳定使用习惯，35.05%的受访者偶尔选择，30.23%的受访者从未选择公交作为接驳方式，65.28%的受访者未形成公交接驳使用惯性，说明公交接驳尚未成为中长途接驳场景的首选方案。

　　两类渠道数据形成互补，清晰勾勒出市民接驳出行特征:短途场景步行、共享占主导，中长途场景下的公交接驳服务因体验短板，未能有效承接客流，存在明显的优化空间。

　　接驳体验

　　89.4%受访者称接驳车班次密度不达标

　　本次调研中，公交接驳服务的体验痛点在线上线下数据中形成高度印证，班次密度、运营准点率成为受访者集中吐槽的核心问题。

　　在接驳车运营难点反馈上，线下44%的受访者表示乘坐接驳车无难点，但36%的受访者明确指出接驳车存在发车频率低、等待时间过长的问题；线上调研则更为凸显该痛点，89.4%的受访者认为当前接驳车班次密度不符合出行需求，其中54.38%表示班次过于稀疏、等车太久，35.02%认为班次稍显不足，高峰挤、平峰等。

　　“幽灵发车”问题同样成为接驳服务的突出短板，线下54%的受访者表示遭遇过该问题，此类受访者反馈发车间隔实际偏差时长平均达20分钟；线上超七成(76%)受访者曾遇到标注发车间隔与实际不符的“幽灵发车”，仅24%的受访者从未遭遇。此外，线下调研显示，地铁与接驳车全程接驳时长平均23分钟，与线上超八成受访者候车时间超6分钟的数据形成呼应，候车时长偏长成为制约接驳体验的重要因素。

　　便利性感知与满意度

　　直达性表现尚可 整体体验仍待提升

　　在接驳服务直达性上，线上线下数据均呈现较好表现，线下70%的受访者表示目的地有地铁接驳车可直达，无需换乘或步行过远；线上调研中，70.97%的受访者更是将“无需换乘、线路直达目的地”作为选择接驳公交的首要考量，印证了直达性是接驳服务的核心基础需求。

　　但从整体便利性感知与满意度来看，接驳服务仍有较大提升空间。线下对接驳便利性的评价呈明显分层，20%的受访者认为非常方便，30%认为比较方便，36%认为一般且便利性有待提升，12%认为不方便，2%认为非常不方便，仅五成受访者对接驳便利性持正面评价。线上调研的满意度数据同样偏低，仅36.87%的受访者对公交接驳整体体验表示非常满意或满意，35.94%认为体验一般，27.18%明确表示不满意或非常不满意。线上、线下调研结果均反映出接驳服务在细节体验上仍存在诸多短板。　　

　　优化诉求

　　66.24%受访者期待接驳“点对点”直达

　　结合线上线下调研的诉求反馈，市民对接驳服务的优化期待既聚焦于班次、准点率等基础体验提升，也延伸至线路设计、配套服务、场景化适配等精细化层面。

　　从基础需求来看，线上线下受访者均将加密班次、规范发班时间、杜绝“幽灵发车”作为首要优化诉求，线上调研中“动态加密高峰时段班次”“规范发班时间、杜绝幽灵发车”的需求占比分别达60.13%、54.02%，与线下受访者对发车频率低的吐槽形成直接呼应。同时，线路优化成为核心期待，线上66.24%的受访者希望调整/新增线路实现“点对点”直达，线下也有受访者关注线路适配性问题。

　　在精细化与场景化接驳需求上，受访者呼吁优化站点设置、推广实时到站信息推送、延长夜间运营时间、推出地铁公交接驳优惠票，同时希望增加跨城接驳线路，比如有受访者提出增加东莞西站至广州黄埔新港地铁站的跨城接驳线路，完善地铁口周边设施、优化接驳车发班模式。此外，受访者还期待适配医疗、商圈等特定场景，医疗场景需补齐短板，如开通天宝/东城站至东莞市妇幼保健院接驳车，解决东莞市人民医院线中午停运导致老人就医返程不便的问题。