李想终于想通了！新款L9自研三电，解决“开船、费油”两大痛点

兄弟们，没想到吧，理想L9还要加长？

现在的L9车长已经超过5米2，宽度接近2米，在老旧小区的地下车库停车，真的就是一场噩梦。再加长轴距和车身，这是要把车做成公交车不成？

我看了这几张糊得掉渣的谍照，后车门的长度确实离谱。李想这是铁了心要让第三排乘客能躺平。空间大固然爽，但日常驾驶的灵活性必须考虑。

好在，这次终于听到了后轮转向的消息。

哎呀，早该上了！

对于一台超过5米2的大型SUV，没有后轮转向，掉头就像开船。在双向单车道掉头，往往要揉两三把才能过去，后面堵一排车按喇叭，那场面尴尬得想找地缝钻进去。

有了后轮转向，这台巨无霸在市区穿梭才能像个正常车。这项配置是这次改款最有价值的升级，没有之一。

内饰方面，方向盘上面的小屏幕没了。

这块小屏幕之前用来显示档位、电量和油量，虽然不大，但胜在直观。

现在取消了，大概率是把信息全部投射到HUD抬头显示上，或者集成到中控屏的左上角。

只要HUD足够清晰、信息量足够丰富，取消物理屏幕没问题。怕就怕为了省成本，把关键信息藏在二级菜单里，或者HUD在强光下看不清，那就纯属倒退。

中控屏下方的出风口样式变了，屏幕看起来更宽。

理想这套内饰设计，主打的就是家庭温馨感，双联屏的设计虽然缺乏新意，但用户接受度高。只要别搞出反人类的触摸式出风口调节，维持现状就是胜利。

重点来了，自研三电系统。

之前的电机是采购的，现在换成自研。厂家肯定会宣传效率更高、动力更强。

消费者只关心两件事：

第一，能耗能不能降下来？现款L9在亏电状态下的高速油耗并不低。

第二，可靠性怎么样？自研电机需要时间验证，别成了第一批小白鼠。

激光雷达和芯片升级是常规操作。

现在的智能驾驶更新速度比手机还快，不升级就等于落后。只要能把城市NOA做得更像老司机，别在路口傻停，芯片换得就有价值。

底盘调校优化也是重中之重。

现款L9最大的槽点就是悬挂太软，像坐船一样，容易晕车。虽然OTA升级了几次魔毯悬挂，但物理结构的局限性摆在那里。

而这次改款，我非常希望能把支撑性做上去，别光顾着软，开起来像在大海里漂，司机累，乘客也难受。

4月亮相，时间确实比较紧张。

而这次改款的核心逻辑很清晰：补齐短板。

后轮转向解决了灵活性问题，底盘优化解决晕车问题，自研三电解决能耗问题。

一旦这些升级都能落实，并且价格维持在现有水平，那这台车在大型SUV市场依然是霸主。

但要是借着升级的名头，把价格往上顶，那消费者可不会买账。现在的市场环境，问界M9在旁边杵着，而传统豪华品牌也在疯狂降价。

理想L9这次改款，必须拿出真东西。

别整那些花里胡哨的名词，把好开、省油、不晕车这三件事做好，比什么都强。

等着看实车，是骡子是马，拉出来溜溜便知。