谁是中国登月第一人？中国载人登月临近：梦舟飞船将开展关键试验

随着时间来到2026年，距离2030年越来越近了，这也意味着中国载人登月任务也进一步临近了。大家十分关心的是，中国载人登月任务进展如何了？谁又会是中国登月的第一人呢？

用于中国载人登月的飞船是“梦舟Y”飞船，其原型梦舟飞船即将开展一项极为关键的测试：最大动压逃逸飞行试验。这可以说是春节前最大的航天看点了。

作为载人飞船，最重要的是要保障航天员的生命安全。无论飞船飞得有多高有多快，它都必须要在最危险的时候把航天员安全带回来。而在最大动压条件下的逃逸飞行试验，可以说是一道生死门槛，这是决定飞船能否载人的最关键试验。

那么，什么是“最大动压逃逸”？为什么一定要在最危险的阶段“主动制造危险”？这次试验，又预示着中国载人航天进入了怎样的新阶段？

在火箭发射过程中，火箭会经历一个非常特殊、也非常危险的阶段：最大动压区间。动压，可以理解为“空气对高速飞行物体施加的冲击压力”。它由两个因素共同决定：（1）飞行速度有多快，（2）空气密度有多大。

发射初期，火箭速度不快，但空气稠密；进入高空后，速度极高，但空气稀薄。在两者叠加最极端的位置，就会出现一个“动压峰值”：最大动压（Max-Q）。在这一阶段：气动力最大，结构受力最复杂，振动、抖动、噪声最强，火箭和飞船承受的综合风险最高。可以说，最大动压区间是火箭全程飞行中“最难熬的几分钟”。

在火箭发射升空时，不同阶段的逃逸，难度天差地别。发射台上逃逸：速度低、气流弱，相对简单。高升空段逃逸：速度快但空气稀薄，气动效应不复杂。而最大动压逃逸：速度快+气流强+姿态复杂。这也是为什么最大动压逃逸，被公认为载人航天安全验证中最难、最残酷的一项。

那么，能够依靠仿真、地面试验来进行最大动压逃逸试验呢？答案是：不行。

因为在最大动压区间，涉及的是一整套高度耦合的问题：火箭气动外形，逃逸发动机的推力方向与稳定性，飞船在强气流中的姿态变化，结构载荷、振动、噪声、冲击波，这些效应无法完全通过地面再现。事实证明，飞船在真正投入载人飞行任务之前，都必须完成最大动压逃逸验证，只有真实飞行才能发现设计可能存在的问题。

梦舟飞船选择此时试验，意味着飞船气动外形已基本定型，逃逸系统方案已经稳定，火箭-飞船接口关系清晰。换句话说：梦舟飞船不再是“概念飞船”，而是正在走向“可载人飞船”。

梦舟飞船的设计目标，并不只局限于近地轨道，后续将用于载人登月。在登月这样的深空任务中，发射窗口更紧、任务风险更高、容错空间更小。最大动压逃逸能力，也是载人登月任务的底线要求之一。

真正成熟的航天体系，不是“假设一切顺利”，而是主动去验证最坏的情况是否可控。最大动压逃逸试验，本质上是在问一个问题：如果在最糟糕的瞬间出事，飞船还能不能安全带回航天员？这就是此次试验的意义。

对于中国登月第一人会是谁的问题，大家也是十分关心。载人登月任务的难度肯定远超于近地轨道任务，登月过程中可能会面临一些挑战，所以就需要登月航天员要有丰富的载人航天飞行经验，遇到事情临危不乱，能够从容解决各种问题。

目前，中国已有28名航天员先后执行过载人航天飞行任务，他们来自于中国的第一、二、三批航天员。其中第一批航天员的景海鹏飞行次数最多，达到了4次；第二批航天员的陈冬飞行时间最长，累计达到418天15小时，他先后3次进入太空，并进行了6次出舱活动；第二批航天员的叶光富、蔡旭哲也有两次飞行经验，而且累计在轨时长都在一年左右。

此外，目前尚未执行太空任务的第四批航天员在当时选拔时，还考虑到了登月任务需求，这意味着他们也在为载人登月任务而做准备。中国登月航天员肯定会从有过飞行经验的航天员中选出，而且应该是飞行次数和在轨时间较长的航天员。

无论谁是中国登月第一人，都一定是中国的骄傲和自豪。最后，大家觉得当中国航天员踏上月球表面时，会向全世界说什么呢？

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