18亿美元直接归零？巴拿马强抢中企运营港口，中国这次没有退路

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深夜裁决引国际震动

当地时间1月29日深夜，巴拿马最高法院突然公布一项裁决，宣布中企运营的巴拿马运河巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港合同“违宪无效”。

这不是普通的商业纠纷，更像是一场地缘博弈里的资产强夺——28年运营心血、18亿美元投资，可能一下就没了。

消息出来，全球商界都炸了锅，谁也没想到会这样单方面撕毁合同。

码头蜕变黄金枢纽

长和集团自1997年取得巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港经营权，那会儿俩码头设施陈旧，吊机还是上世纪的老款，堆场坑坑洼洼，一年吞吐量刚过百万标箱，当地人都觉得这地方没盼头。

接手后集团砸了超18亿美元进去，扩建码头、更新设备、打通货运链路，硬生生把破码头改造成能停超大型集装箱船的现代化枢纽。

现在这俩港口年吞吐量占巴拿马全国70%以上，光直接间接创造的岗位就有好几千。

2021年巴拿马政府还专门批了文件，把经营权续到2047年，当时签字的时候都说这是双赢的好事。

裁决理由矛盾多

可现在说翻脸就翻脸。

巴拿马最高法院突然抛出“未公平竞标”“欠缴税费”两个理由，说合同“违宪无效”。

这说法让人摸不着头脑——2021年政府刚签了续约文件，那会儿怎么不说竞标有问题？

税费要是真欠了，这么多年早催缴了，哪会等到现在？

更巧的是，这时候长和集团正把全球港口资产打包卖，里头就有这俩港口，整个交易值228亿美元。

裁决一下，买家都犹豫了，交易眼看要黄，企业这边一算，损失得超190亿美元。

地缘博弈中的政治操弄

这事儿背后，少不了美国的影子。

2025年初美国国务卿鲁比奥外访巴拿马，专门把“阻止中方影响巴拿马运河”当成政策重点来谈，明里暗里施压巴方“重新评估港口运营权”。

没几个月，巴拿马就宣布退出“一带一路”倡议，跟中方合作的调子一下就变了。

更可疑的是，裁决公布前一周，巴拿马总统私下急着联系马士基，想让这家丹麦航运巨头提前接手港口运营，连交接方案都拟好了。

哪有临时裁决这么巧的？

分明是早就策划好的，司法裁决不过是走个过场，成了政治操弄的工具。

中企遭重创中方强势反制

这波操作让中企损失惨重。

长和集团那笔价值228亿美元的全球港口资产出售计划直接卡壳，买家都在观望，生怕沾上这摊子事。

港股开盘就跳水，长和股价盘中最大跌幅冲到5.7%，市值一天蒸发好几十亿。

中方这边反应迅速，外交部第一时间表态，说“将采取一切必要措施维护中企合法权益”，话里带着硬气。

香港特区政府也发声明，痛批巴拿马这种“单方面撕毁合同”的行为，强调“绝不允许企业资产被无理掠夺”。

两边态度都很明确：这亏不能白吃，该讨的公道必须讨回来。

信用崩塌后的连锁反应

国际投资者这下坐不住了。巴拿马一直标榜自己是“拉美最稳定的营商地”，可这说翻脸就翻脸的操作，让外资企业心里直打鼓。有在巴投资的欧洲企业已经开始评估风险，准备把新项目先停一停；东南亚的航运公司也在嘀咕，以后跟巴拿马港口签合同还敢不敢放心？“可信赖合作方”的招牌算是被自己砸了。

港口这边更麻烦。马士基虽然接了手，但这俩港口的设备、航线、客户都是长和28年摸透的，新团队上手哪有那么快？之前靠长和的管理，港口效率在拉美排前三，现在换了人，调度、装卸、物流链路都得重新磨合，搞不好吞吐量就得掉下来。要知道这俩港占巴拿马全国70%的吞吐量，一旦效率下滑，船公司可能就得绕路走，全球航运枢纽的地位怕是要打个问号。运河还是那条运河，可做生意最看重的信任没了，以后谁还敢把真金白银砸在这儿？

谁在砸掉我们的饭碗

巴拿马这步棋走得够短视，自己把“饭碗”砸了。

这些年靠中企投资把破码头变成金疙瘩，每年多少税收、多少岗位，心里没数？

现在为了点眼前利益，说翻脸就翻脸，以后谁还敢来这儿投钱？

中方要护的不只是18亿投资，是全球做生意的规矩——合同签了就得认，不能说撕就撕。

想想之前达尔文港、安世半导体那些事，中方从来不是任人拿捏的，这次肯定也一样，外交上要表态，法律上要维权，经济上该反制的也不会含糊。

毕竟谁在建设、谁在破坏，谁守规矩、谁砸招牌，国际社会都看在眼里。

巴拿马现在觉得占了便宜，等外资都吓跑了，港口效率掉下去了，航运枢纽的地位保不住了，才知道这代价可比18亿大多了——有些东西碎了，就再也拼不回来了。