eVTOL冲刺量产交付，万亿低空经济已是“临门一脚”

文/纸不语

据香港《南华早报》1月22日消息，在政策扶持与电动垂直起降飞行器（eVTOL）研发企业持续涌现的背景下，中国低空经济的商业化落地进程持续提速，国内首款载人飞行汽车预计2026年正式投入运营。赛迪顾问股份有限公司测算，2026年末前将有7家相关研发企业完成首批产品交付。

上海、深圳、重庆等多地优化低空飞行管控政策，广汽GOVY拿下2000架意向订单，小鹏汇天等头部企业明确交付时间表，种种信号表明，eVTOL商业化运营已迈入“临门一脚”的关键阶段，万亿级低空经济市场的潜力正加速释放。

eVTOL商业化运营已迈入“临门一脚”的关键阶段。图源：网通社

广汽、小鹏领衔交付，订单总额超33亿元

作为国内eVTOL领域核心玩家，广汽与小鹏旗下相关品牌率先推进交付布局，订单与产能同步落地。2026年1月22日，广汽集团透露，旗下量产型飞行汽车GOVY AirCab截至2025年底已收获近2000架意向订单，预估总金额超33亿元，目前正开展全面适航审查，预计2026年底取证并启动量产交付。

这款多旋翼eVTOL由广汽高域于2025年6月在香港发布，官方指导价控制在168万元以内，仅为同级别直升机一半，价格优势突出。产品性能上，机身航空级碳纤维复合材料使用率超90%，较传统材质减重逾30%，六轴十二旋翼构型搭配顶置旋翼与鸥翼门设计，兼顾结构强度与使用便捷性。

动力与智能化方面，该机型搭载纯电系统，25分钟可快速补能，15分钟能完成50%至100%电量补给，续航约30公里、巡航速度120公里/小时；双座座舱内置5G与智能助手，配备多重冗余飞控导航系统，具备L4级智能驾驶能力，聚焦低空文旅、短途出行等领域，目前已在北京、香港完成样机交付。在生产端，广汽高域广州黄埔首条生产线稳步推进，当地已聚集50余家低空经济产业链企业，可提供全方位支撑。

小鹏“陆地航母”飞行汽车。图源：东方IC

小鹏汇天同样加快交付步伐。2026年1月27日，何小鹏发布视频记录搭乘旗下“陆地航母”飞行汽车出行的过程，并表示将在2026至2028年推动相关领域突破。该机型采用分体式设计，可切换陆空双模式，计划2026年下半年启动交付，目前累计订单超5000台，单架目标售价控制在200万元以内，亲民定价助力市场普及。

工业级无人机企业同步发力，为eVTOL商业化提供支撑。峰飞航空科技推出“海空一体低空经济解决方案”，填补水域低空起降配套空白；御风未来旗下150公斤级E40H民用无人驾驶航空器系统，获得中国民用航空中南地区管理局颁发的型号合格证，成为全球首款符合局方适航要求的中型复合翼及混合动力无人驾驶航空器。

科研领域突破持续赋能，2026年1月23日，东南大学“东大·鲲鹏2号”亮相并顺利试飞。该机型较初代更轻便，机臂可折叠，聚焦专业作业场景，呼应低空经济“先载货后载人”的发展导向，为物流、巡检、应急救援等领域提供解决方案。

此外，多家车企纷纷布局eVTOL赛道。吉利沃飞长空专注载人eVTOL研发，适配旅游、医疗救援场景；长安汽车与亿航智能合作，推进全链条布局；一汽红旗、奇瑞汽车也涉足相关领域，依托自身供应链与自动驾驶技术，联动无人机企业竞争，进一步完善产业链，为eVTOL商业化落地筑牢根基。

国家与地方政策协同，上海目标产业规模800亿元

政策持续加码，推进eVTOL商业化运营。2025年12月26日，国家发展改革委印发《低空经济及其核心产业统计分类（试行）》，首次明确低空经济的概念定义与产业边界，为行业规范化发展和精准统计监测提供权威依据。此前在2025年12月12日，民航局航空器适航审定司发布两项适航标准征求意见稿，优化适航审定流程，为eVTOL适航认证提供明确指引，助力企业加快取证，破解适航滞后的行业痛点。

行业政策与规划进一步细化发展目标，提供具体支撑。中国汽车工程学会牵头编制的《飞行汽车发展报告2.0：迈向空地一体交通新时代》，明确了中国汽车产业正经历电动化、智能化到立体化的三次跨越，eVTOL作为低空经济战略主赛道，有望在2025至2030年迎来商用爆发。

地方则结合区域优势出台针对性扶持政策。广州作为eVTOL产业核心基地，2026年1月两会首次提出建设“空天强市”，明确拓展低空经济应用场景；相关代表建议加快eVTOL商业化，打造可复制的“广州模式”，广州黄埔已聚集50余家产业链企业，形成完善产业集群提供全方位支撑。

政策持续加码，推进eVTOL商业化运营。图源：南京发布

上海聚焦产业集群与场景试点，出台专项措施明确，到2028年低空经济核心产业规模突破800亿元、培育10家整机领军企业；金山区划定约1400平方公里专属试验区，为eVTOL试运营提供场景支撑，辐射带动长三角协同发展。

重庆结合区域特色多维度发力，2025年11月出台专项政策，将低空公共服务纳入政府购买服务，推动eVTOL在应急救援等领域应用，同时支持低空物流试点并给予资金扶持，对投资额超500万元的试飞基地给予最高500万元补贴，全方位推动产业发展。

对此，产业观察家洪仕宾评价称，国家与地方政策的协同发力，为低空经济发展提供了明确的方向指引和完善的制度保障，各地通过推进空域管理改革、强化基础设施建设、实施产业补贴等一系列举措，有效降低了低空经济行业的准入门槛，加快了相关技术的落地应用，还吸引了大量资本和人才集聚，推动低空经济逐步形成完整且充满活力的产业生态。

中国城市专家网智库委员会常务副秘书长林先平认为，国家和地方层面密集出台相关政策，夯实了低空经济发展基础，万亿元级的市场潜力正加速释放，未来政策红利将重点向拥有技术壁垒、场景适配能力和合规运营能力的企业倾斜，推动行业优质优汰、高质量发展。

直面三大挑战，2026年或成“常态运营元年”

当前，eVTOL商业化已步入“临门一脚”的关键节点，呈现机遇与挑战并存的发展态势。eVTOL商业化的机遇集中在市场、技术、资本三大核心领域。多家机构预测，中国低空经济全面商业化后产业规模有望突破1万亿元，胡润研究院预判2035年国内低空经济市场规模将逼近3万亿元，eVTOL作为核心领域，市场潜力凸显。

市场需求持续释放为商业化注入动力，目前低空飞行服务以企业端需求为主，eVTOL预计将率先落地观光、物流、监测等场景，再逐步拓展至常规客运。广州GOVY AirCab、小鹏汇天飞行汽车订单持续突破，印证了市场期待。从全球来看，飞行汽车领域融资已达100-120亿美元，中国企业在技术与市场布局上的优势逐步凸显，有望在全球竞争中占据主动。

eVTOL商业化呈现机遇与挑战并存的发展态势。图源：21世纪经济报道

尽管机遇巨大，但eVTOL商业化仍面临多重系统性挑战。技术层面，载荷航程、适航安全、智能驾驶与动力系统仍是攻坚重点，尤其是城市密集区飞行所需的空中自控能力和轻量化混动技术，尚未实现突破性进展。

基础设施短板同样突出，目前城市缺乏完善的垂直起降场网络，“低空智联网”数字支撑薄弱，虽然有水上起降场方案填补水域空白，但陆地起降场布局滞后，难以满足规模化运营需求。此外，适航审定、空域管理等法规规则尚未完善，研发与制造成本高企导致票价难以普惠，加之公众对安全的担忧，均制约着行业推进。

针对这些挑战，中国国际工程咨询有限公司高技术业务部总工程师汪志鸿提出了“政策引导、技术协同、产业融合、场景示范”的系统应对路径。政策上，需建立适配的适航审定、空域管理与法规标准；技术上，组建协同工作组，联合攻关核心共性技术；产业上，深化汽车与航空产业链融合，推动核心零部件国产化降本；基础设施上，采取“复用起步、分级配置”路径，逐步构建专业化网络。

业内普遍对2026年eVTOL行业发展抱有期待，认为这一年低空经济的空域管理将更趋精细，技术应用持续成熟，商业模式不断丰富，有望正式迈入“常态运营”元年。

苏商银行特约研究员付一夫对“常态运营元年”的意义作出解读，他表示，这意味着相关产业正式跨入规模化、商业化应用的新阶段，企业应紧抓这一发展机遇，重点在飞行器制造、导航通信、安全保障等关键领域加大研发投入，同时积极拓展物流配送、城市交通、旅游观光等多元应用场景，加强与地方政府及产业链上下游企业的协同合作，共同打造可持续发展的商业模式，实现共赢发展。

业内人士普遍认为，随着政策红利持续释放、企业技术不断突破、基础设施逐步完善，eVTOL商业化运营的“临门一脚”终将落地，这不仅将推动低空经济进入高质量发展新阶段，更将重塑未来立体交通形态，解锁空地一体的全新出行模式。

[引用]

①　港媒：中国“低空经济”向商业现实更近一步.参考消息.2026-01-27.

②　报告揭秘：飞行汽车面临八大核心命题，市场如何走向？.观察者网.2026-01-23.

③　飞行汽车商业化进程加速！小鹏、广汽等晒出最新成绩单.中国商报.2026-01-29.

④　广汽高域GOVY AirCab飞行汽车已获2000架次意向订单，金额超33亿元.飞行汽车.2026-01-21.

⑤　广汽GOVY AirCab获近2000架意向订单 2026年底冲刺取证交付.网通社.2026-01-23.

⑥　飞行汽车未来5年或迎商业爆发时代.科技日报.2026-01-20.

⑦　东大“会飞的汽车”2.0发布.南京发布.2026-01-24.