丹江水从湖北运往内蒙古，为啥靠火车拉，而不是修建一条管道？

内蒙古鄂尔多斯的一户人家拧开水龙头，清冽的水流注入水壶。他们可能没想到，这捧甘甜的水，三天前还在1000多公里外的湖北丹江口水库荡漾。

更让人想不到的是这水不是通过管道或河道而来，而是坐火车穿越山河抵达的：2150吨丹江水被分装在100个集装箱液袋里，搭乘20082次列车，走了三天三夜才来到这片干旱的土地。

为什么选择用火车拉水？

这得从北方的焦渴说起内蒙古许多地区年平均降水量不足400毫米，蒸发量却高达2000毫米，地下水苦涩难饮，地表水稀缺得像沙漠里的绿洲。

而南方的丹江口水库，水域面积达1022平方公里，年均入库水量394.8亿立方米，水质连续25年稳定在国家Ⅱ类标准，是名副其实的亚洲第一大人工淡水湖。

一边是水荒，一边是水富，中间隔着秦岭的崇山峻岭、黄河的蜿蜒河道，还有广袤的华北平原。

用管道输送看似直接，工程人员却认为不划算，从湖北丹江口到内蒙古鄂尔多斯，直线距离约1000公里，实际铺设路线更需绕行复杂地形。

途经区域要穿越秦巴山地、黄土高原，还要跨过黄河等多条水系。如果修管道，光是开山凿洞的成本就能让人倒吸一口凉气。

管道埋入地下后，遇到地震、滑坡或冻土变形，维修人员得挖开几米深的土层才能检修，时间和金钱成本都让人望而却步。

铁路方案却另辟蹊径，2019年通车的浩吉铁路，本是条“北煤南运”的能源大动脉，每年能将2亿吨煤炭从内蒙古运往湖北等地。

但煤炭南下后，返程的车厢常常空载而归。望着这些空荡荡的列车，工程师们灵光一闪，让北上的空车装水如何？既解决北方缺水，又避免运力浪费，一车两用。

可火车不是运水车，普通车厢装水会渗漏。项目组愁得吃不下饭时，一位技术员小声提议用尼龙材料做液袋行不行？起初有人直摇头，尼龙不是做衣服的面料吗？

但试验结果出人意料，尼龙材质的敞顶箱液袋不仅密封性好，还能像折叠伞一样收放自如。配上全自动集装箱装卸系统，装水时像给车厢穿上雨衣，卸水时如同打开水龙头。
2022年12月，中国平煤神马集团在河南平顶山启动“丹水北运”项目，他们在丹江口库区的香花宋岗码头修建了19公里引水渠，清冽的丹江水经此流入香九厚水厂进行预处理。

在淅川东站，每天有50列货运列车整装待发，装载着特制液袋的集装箱被机械臂精准吊装上车。2023年12月5日，首趟运水专列从平顶山东站鸣笛启程，经焦柳线、陇海线转入浩吉铁路，三天后抵达鄂尔多斯。

这些水在当地加工成瓶装饮用水进入市场，让西北百姓喝上了来自南方的优质水。

这套创新方案有多划算？对比数据一目了然。

修建同等距离的输水管道，投资至少需要数百亿元，建设周期长达5-8年；而改造铁路运输系统，只用了两年就实现通水，主要成本花在液袋研发和装卸设施上。

用既有铁路运水还避免了新征土地、破坏生态的问题，浩吉铁路的钢轨早已镶嵌在原有地貌中，运水不过是给这条“老路”赋予新使命。

丹江水在密闭管道中长途跋涉，缺乏阳光照射和空气交换，容易滋生微生物。铁路运输的液袋虽然也密封，但每趟运输仅需3天左右，到达后立即加工，水质更有保障。

更何况液袋可重复使用，每次装卸后都能彻底清洗。目前该项目年输水量达1000万吨，相当于每天为1500万缺水人口提供人均66升的生活用水，这比新建一座大型水库实际得多。

那些曾质疑“火车拉水太折腾”的人，看到鄂尔多斯市民拧开印着“丹江水源”的瓶装水时恍然大悟，资源调配的智慧，未必是开天辟地式的重建，而是让已有资源流动得更聪明。

浩吉铁路上的列车，南下时满载“工业粮食”煤炭，北归时携带“生命之源”清水，铁轨成了资源循环的传送带。

北方的孩子仰头喝下清甜的丹江水，他们饮下的不仅是跨越千里的甘泉，还有中国人在资源困局中创造的好办法，不用劈山填海，就能让每滴水流向最需要它的地方。聊到这吧，下次接着聊。

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