新势力1月销量分析：问界继续领跑，车市淡季难掩结构分化

2月初，新势力1月销量榜陆续出炉。开年首月，整个车市销量因补贴政策退坡而受到冲击，反映到新势力销量榜单上，是各大车企销量普遍环比下滑超过三成，最高甚至逼近七成，这进一步凸显出当前新势力品牌的分化结构：问界、小米、零跑继续占据头部阵营，蔚小理中的小鹏则出现“滑铁卢”；极氪、方程豹、奕派科技风头渐猛，腾势（参数丨图片）、智己、智界、iCAR还需再加把力。

问界打头阵

小米、零跑紧随其后

去年1月，鸿蒙智行集结问界、智界、享界三大品牌销量，以3.5万辆的交付量登顶新势力销量榜。时隔一年，此次仅凭问界4万辆的交付量，鸿蒙智行便足以再次稳居1月销量榜榜首。问界也是唯一一个在2026年首月突破4万辆销量的新势力品牌，头部位置进一步巩固。

从2024年鸿蒙智行便曾凭借问界M7爆发，连续数月蝉联新势力月销冠军，到2025年10月实现累计百万辆的交付目标，鸿蒙智行成为最快达成百万交付的新势力阵营成员，这其中，问界之于鸿蒙智行有着举足轻重的位置。

鸿蒙智行通过旗下五大品牌（问界、享界、尊界、智界、尚界）达成1月5.79万辆的交付量，同比增长65.6%，其中问界同比增长83%，占鸿蒙智行整体交付量的69.1%，是拉动同比增长的主要动力。

强势增长的背后是两大霸榜型车型——长期稳居50万元以上高端豪华车市场的销量冠军M9，以及持续占据问界品牌销量支柱位置的M7。特别是M9，订单交付周期保持在2-3个月，其高端用户受政策影响也比较小。

凭借高于行业的产品迭代速度，以及华为智驾、鸿蒙座舱与赛力斯的豪华车型制造实力，问界的品牌与产品优势持续积累，加上鸿蒙智行门店共享客流的渠道优势，这种生态化的竞争态势正在加速构筑问界乃至其他“界”的品牌势能，头部效应集聚。

小米1月的势能也不容忽视，以超3.9万辆的交付量、95%的同比增长紧随问界之后。这主要得益于其主力车型Yu7的稳定交付能力，其上市半年累计交付突破15万辆，成为支撑小米销量的关键。

相比之下，零跑受新能源购置税政策调整、春节假期提前等因素的影响更大。

2025年下半年，零跑与鸿蒙智行在交付量上还在持续胶着状态，最终零跑以59.66万辆的年交付成绩，在2025年全年的造车新势力销量排名中位列第一，凭借约7500辆的差距险胜鸿蒙智行（58.91万辆）。但零跑销量开年的27%的同比增势、47%的环比下滑与前两名拉开了一丝差距。

不过，零跑依旧是性价比市场上的领军者。零跑C10、B01、C11等车型覆盖微型、紧凑型、中大型等细分市场，形成较强的产品竞争力。特别是C10凭借“15万级最美SUV"”的定位，在中端市场形成竞争优势。在整个新能源车市普遍承压的情况下，零跑以3.2万辆的月销量彰显出品牌韧性，与问界、小米继续在头部阵营较量。

方程豹成最大黑马

多家车企逆势增长

销量环比集体下滑是1月最突出的市场特征，这是政策调整、需求透支与季节性因素三重共振的结果。

新能源汽车购置税调整导致不少车型购车成本增加近万元，而地方以旧换新补贴细则滞后，形成短期“政策真空期”，多数消费者选择持币待购。

其次，去年底冲量透支需求，直接分流了今年1月订单。而北方低温天气更加剧了新能源汽车续航焦虑，进一步抑制购车需求。中国汽车流通协会数据显示，1月汽车经销商库存预警指数达59.4%，仍处于荣枯线之上，印证市场供需阶段性失衡。

在此背景下，9家车企实现同比增长，方程豹、奕派科技、极氪、蔚来等表现尤为亮眼。特别是方程豹，与去年1月的6219辆相比，今年247%的同比增幅凸显出方程豹在新能源越野市场所取得的认可。这必定源自过去一年品牌在长期市场培育和产品竞争力提升上所做的努力。

借助比亚迪技术平台支持，方程豹搭建起差异化的智能越野技术，并通过钛系列车型打开市场，钛3、钛7逐步成为其增长亮点。尤其是钛7，上市3个月累计销量破9万台，成交均价超21万元，堪称品牌销量引擎。

春节前一般消费者更倾向家用车型，越野需求有待释放。相信随着3月市场回暖、新品上市，方程豹有望快速恢复到4万-5万辆的月销水平，继续领跑硬派越野细分市场。

增长梯队中另一位不可忽视的玩家当属来自东风汽车的奕派科技。奕派1月交付2.12万辆，同比暴增145%，位居新势力第八，这一成绩在行业淡季与政策切换期尤为亮眼；145%的同比增长表明，奕派科技在品牌整合后市场认可度快速提升，产品竞争力的提升有效吸引了更多消费者。

作为东风体系下“创二代”的主要支撑者，奕派通过整合风神、奕派、纳米三大品牌，形成了差异化的产品矩阵，其2025年全年销量约27.6万辆，同比增长28.3%，已成为东风自主新能源阵营中增长速度最快的板块。从奕派1月的整体表现来看，其品牌整合、产品创新和技术升级的效应还在持续显现。

蔚小理中，蔚来是唯一一家保持同比增长的品牌。具体来看，1月蔚来主品牌实现2万辆交付量，占总销量的76.9%。其中，全新ES8单月交付17646辆，成为其销量核心支柱；乐道品牌和萤火虫销量分别为3481辆和2807辆，销量占比分别为12.8%和10.3%。这两大品牌环比降幅均在60%左右，受政策影响较大。

整体而言，全新ES8的快速放量是蔚来实现同比高增长的关键因素。整车购买起售价40.68万元，BaaS方案下更是降到了30万元以下，相比第二代ES8降幅达到了12万元。因此，这款车也被视作蔚来的绝地反击之作，上市134天实现交付6万辆，成为高端 SUV 市场现象级产品。

全新ES8的爆发式增长，彻底打破“旗舰车型叫好不叫座”的魔咒，也标志着蔚来高端化战略的成功。与蔚来其他产品相比，ES8的40.5%的环比降幅最低，也展现出政策调整背景下更大的产品韧性。

同样展现出高端市场韧性的品牌代表还有极氪，其环比下滑仅21%，为新势力品牌中最低。

得益于极氪9X、极氪009双旗舰产品的稳定销量，极氪1月的表现稳中有升。极氪9X的开年销量约1.1万辆，已连续三月位居50万级大型 SUV 销量榜首，成交均价达到53.8万元；极氪009销量约5200辆，占1月总交付量的21.8%，这款车已连续两年荣登40万以上 MPV销量冠军，商务市场需求稳定。

加上焕新系列猎装轿跑焕新001与中型 SUV焕新7X，极氪构建起覆盖30万-60万元价格带的完整产品矩阵，其在高端新能源市场的护城河进一步加固。

小鹏掉队，腾势、智界承压

尾部玩家亟待调整

在销量淡季，同比维度的分化更能凸显牌深层分化。小鹏、腾势、智界等品牌的同比下滑，反映出品牌正面临一些亟待调整的问题。

作为曾经的“蔚小理”三强之一，小鹏汽车1月交出的成绩单略显尴尬——刚破2万辆的交付量不仅同比下滑超三成，环比更是近乎腰斩，在新势力排名中跌至第九位，落后于奕派科技、方程豹等品牌。

回看去年1月小鹏逆势增长的姿态，不得不说今年的小鹏销量略显尴尬。除了其主力车型小鹏X9实现413.9%的同比增长、成为新势力中最快突破5万辆交付的MPV车型之外，小鹏其他车型的吸引力都在持续减弱。这与其新产品推出节奏放缓有关，在竞品密集上市的背景下，G6、G9、P7/P7+等车型正处于产品生命周期中期，销量未达预期，缺乏新的爆款车型支撑，导致小鹏整体销量承压。

如果说蔚来、极氪的增长核心得益于产品迭代与差异化优势构建，那么小鹏的同比下滑暴露出产品迭代滞后等问题，对于小鹏而言，2026年能否扭转颓势，关键在于四款新车的交付节奏与市场认可度。

作为主打高端MPV与SUV市场的品牌，腾势的销量波动与细分市场特性高度相关。

腾势的核心问题在于产品结构单一，过度依赖MPV车型，其主力车型腾势D9虽长期占据高端新能源MPV市场前列，但1月受即将到来的春节假期影响，商务购车需求均有所收缩；同时，极氪009、岚图梦想家等竞品的持续发力，进一步分流了市场份额。此外，腾势N7、N8等SUV车型未能形成规模效应，无法有效对冲MPV市场的季节性波动。

而作为鸿蒙智行核心品牌之一的智界，1月交付4506辆，环比暴跌65.3%，在鸿蒙智行总销量中占比仅7.8%，与问界差距悬殊。经历去年奇瑞和华为内部资源配置与结构的调整，智界或许还需要时间搭建独立渠道。更重要的是，智界计划推出首款MPV车型智界V9及跑车级SUV等新品，新品上市前的市场预热和消费者期待可能对现有车型销量产生一定分流作用，导致1月销量下滑。

新的一年，智界还需要进一步下沉渠道，提升品牌认知度，同时依托华为的智驾与座舱技术，打造差异化竞争优势，才能在鸿蒙生态中占据更重要的位置。

在1月环比总体承压的情况下，新势力品牌的表现更加呈现出头部集聚、分化加剧的特征。一方面，问界、极氪凭借30万-60万元价格段的高端产品对抗政策调整带来的销量波动，中低价位产品更易受补贴退坡影响；另一方面，品牌价值与产品吸引力也在市场淡季进一步凸显，问界的华为智驾、鸿蒙座舱、小米的小米生态、蔚来的换电技术逐步形成强劲的品牌壁垒，差异化竞争力带动销量稳定增长，而产品迭代滞后、定位重叠的品牌则面临销量下滑的困境。