北京
中青报·中青网记者 李剑平
翻越天目山脉的杭徽古道曾是明清时期徽商闯荡江浙地区的交通要道。新时代12.013公里长的天目山隧道成为连接浙皖两省以及中部地区的快速通道。
在这里，有一支由54名青年铁路职工组成的综合维修队伍，负责浙皖省界杭黄高铁天目山隧道至建德市98公里高铁基础设施设备的日常检查维修养护工作。他们在人烟稀少的深山战毒蛇毒虫，穿越铁屑、扬尘弥漫的隧道深处，检修轨道设备的病害，用青春之光照亮万千游子回乡路。
“且慢、且慢，先用钢铲、铁耙在杂草和树枝堆积的地方挥舞和敲打几下，再小心翼翼地走过去清理、作业。”1月31日，例行对天目山隧道口护坡清理危石作业时，千岛湖高铁综合维修基地团支部书记薛陈博给同行3位年轻同事讲解安全作业要点，并施展打草惊蛇的功夫。
见此场景，记者好奇地问道：“冬季蛇虫都冬眠了，还害怕它们？”
薛陈博从工具包掏出两包应急救命的蛇药说，穿越千岛湖与天目山脉的杭黄高铁沿线生态环境好、蛇虫多，防范毒蛇毒虫是他们安全作业的一项根本安全措施一年四季都得打草惊蛇，且随身携带蛇药的剂量都是双倍的。薛陈博介绍了作业时与毒蛇毒虫相遇的瘆人经历：有一次，刚走出基地门口，一条褐色杯口粗的蛇从跟前飞跃而过，吓得薛陈博惊魂未定；有一次巡查隧道，一条蛇就往隧道里爬行，他与工友必须奋勇地走过去；有一次高温巡查无碴轨道板时，一条被列车轧死的褐色长蛇横在道板上，他与工友戴上手套用工具清理干净。
“要说心里不怕蛇，那是假的。”身高1.92米的00后薛陈博说，维修铁路隧道的责任感与使命感，让自己必须做一个顶天立地的男子汉，大胆地往前走并完成工作任务。
电务专业00后吕林静是工区仅有的两名女职工之一。她说，携带蛇药是工作中的必需品。白天与工友们到沿线山区作业时，作业通道的门，以及通道和沿途的树上，爬有绿色、褐色的蛇，有些铁路线缆井盖板一打开，就是蛇窝。
关于“青年职工与蛇”的故事缘由，千岛湖综合维修基地副工长吴嗣鹤解析说，野外的蛇对光、热与温度非常敏感。天目山隧道单孔穿越里程长，隧道深处无雨水自然冲刷过程，维修作业产生的粉尘被列车高速通行扬起后积落在接触网的绝缘子上，到了晚上会发光，再加上高铁沿线有些设备会有微热的现象，蛇想方设法地接近与爬上去。为了防止野外的蛇攀爬高铁接触网，他们在一些台柱和电杆上预防性地安装防蛇刺。
凌晨“天窗期”隧道检修的另一条安全生产底线是，作业环境氧气浓度不低于19.5%。工长王佳滨手持气体检测仪，向工友们再三强调安全要点说。
七年前，王佳滨来维修基地上班时曾打“退堂鼓”。在父母与大哥的劝说下，他咬牙坚持下来，并凭着一股不服输的钻研劲儿，成长为工长与无缝钢轨、道岔病害诊断的技术骨干。他检修道岔的目测精确度可以达到毫米级，对轨道病害更是了如指掌：波形磨耗是由于列车行驶轮与钢轨产生的粘滑振动，在钢轨表面形成不均匀磨耗；铬伤是列车通过时，车轮冲压轨道表面上细小颗粒形成的局部凹坑或损伤；擦伤主要是列车紧急制动减速，或突然加速，车轮滑动或摩擦造成的伤害；鱼鳞伤则是钢轨疲劳的体现，往往在半径小的曲线、道岔曲股，岔前交替磨损与应力集中的轨道上，产生鱼鳞形状的疲劳纹，需要及时诊断与维修。
他们会根据轨道不同损伤程度采用人工打磨或轨道车等大型设备进行打磨。尤其是轨道车打磨钢轨时，细小的扬尘与铁屑弥漫在隧道深处，空气中带着呛人的铁锈味，连口罩、护目镜上全是铁屑，唯有青年职工头上佩戴的夜灯，在隧道里发出一道道闪亮的光芒。
青工“天窗期”检修杭黄高铁隧道。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
检修出发。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
检查工具包中的蛇药。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
测量轨距。中青报·中青网记者 李剑平/摄
诊断道岔病害。中青报·中青网记者 李剑平/摄
巡检天目山隧道口护坡。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
陡峭的巡检便道。 中青报·中青网记者 李剑平/摄
高铁通过天目山隧道。中青报·中青网记者 李剑平/摄
来源：中国青年报客户端
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