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更深刻了解汽车产业变革
出品: 电动星球
作者:思为
小米的增程 SUV 今天首次通过官方渠道曝光。
今天早上七点,顺为资本合伙人胡峥楠发文称要「帮大家好好试一下都在等着的车」,并附图一张。
图上是四台做着严密伪装的 SUV 实车,从图中伪装车隐隐透露出的尾灯点亮情况、以及尾部倾斜角度等来看,图中或至少包含 2 款新车。
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而同样参与高寒测试的小米集团副总裁张剑慧,也发了一张亮着小蓝灯的伪装车行驶图。
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小米的增程 SUV 似乎准备进入宣发阶段了。
自 2025 年下半年开始,疑为小米全新 SUV 的谍照便时有传出,不断拔高人们对新车的期待,与此同时,小米 SU7 行政版的谍照也曾出现在人们的视野中。
2026 年的小米汽车,将展开更丰富产品矩阵,甚至切入中国新能源汽车行业当今竞争最激烈的大三排 SUV 市场。
小米汽车今年会推出多少款新车?我们一起来看看。
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SU7 仍是「唯一」?
目前小米 2026 年新车中,唯一得到官方确定的,只有新一代 SU7。
雷军在昨晚的直播中透露,小米汽车工厂产线已经在全力准备新一代 SU7,当前 YU7 仅有少量新车和展车可以在春节前提车。
新一代 SU7 的升级要点,不在于初代已经足够具有辨识度与流传度的外观,而在于内在能力的改变。
新一代 SU7 预售价格较初代 SU7 上调 1-1.4 万元至 22.99-30.99 万元,全系升级为 800V 平台、最长续航里程升至 902km、全系标配四活塞卡钳、Thor-U 芯片上车等,提升较为明显。
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在财联社的报道中,新车预售半个月,小米多家直营门店小定破百,尽管报道中涉及的门店地处北京、上海、武汉等较发达地区,但作为主要消费市场,新一代 SU7 的订单潜力仍不容小觑,尤其是在初代 SU7 成功的基础上。
而在 SU7 的高关注度之下,小米似乎——至少今年——还没有再造一台全新轿车的想法,在新一代 SU7 之外,关于轿车的传闻,也仅有 SU7 行政版一款。
相较于新一代 SU7,SU7 行政版(又称 SU7L)要神秘——这款新车仅仅在 2025 年 8 月份有过一批谍照传出。
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这款内部代号或为 MS11-L 的新车,谍照展现的姿态更为从容,车长有机会达到 5 米 2、轴距则有望在 3 米的基础上加长 80-100mm 至 3 米 1 上下,以改善轿跑的后排及头部空间问题。
这伴随的,是 SU7 行政版在内饰舒适性与豪华性上的提升,虽然目前尚未有更多消息传出,但预计 SU7 行政版会围绕内饰用料、增加后排娱乐屏、新增后排专属调校座椅等方面,加强内饰表现。
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值得注意的是,SU7 行政版的信息,除去年 8 月份的谍照外,也只有去年年末 36 氪在报道小米 2026 年新车时提到的,该车初步计划在 2026 年下半年上市。
关于 SU7 行政版的更多具体配置表现,仍是一个谜。
人们猜测,新旧两代 SU7 售价都在 20-30 万元区间,SU7 Ultra 则为 53-63 万元,小米的轿车在 30 万及 40 万级之间存在空缺,或将由 SU7 行政版填补这一空缺。
相较于更像是小米试水商务车市场的 SU7 行政版,人们更期待小米今年的 SUV 车型。
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YU9打头阵?
至少在 2023 年,人们就对小米增程动力车型有了印象。
彼时,小米招聘官网就出现了增程系统设计开发工程师的招聘信息,表明小米正在研发增程系统,不少声音猜测,小米第二款车型或为增程动力。
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实际上,小米「昆仑」增程车型的到来,比人们想的要晚。
小米似乎对昆仑系列首车的面世,慎之又慎。
关于被人们猜测为 YU9 的昆仑 N3,这两年时不时有谍照被拍到,但即便是雷军近期的直播,及今天胡峥楠与张剑慧的博文,也未曾直接提及新车的命名。
根据今天及此前的信息,YU9 将会是一款大型增程 SUV,预计车长超 5 米 2、车高约 1 米 8、轴距或达 3 米 1。
也就是时下问界 M9、理想 L9、极氪 9X、领克 900、蔚来 ES8 等大三排 SUV 的尺寸,其目标市场一目了然。
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多方消息推测,新车将搭载 80 度电池,纯电续航超 400 公里,综合续航或超 1200 公里,多方权威媒体报道称,YU9 有望采用小米自研的 1.5T 四缸增程器 + 双电机四驱系统,最大功率或超 300kW。
智能化上,今天张剑慧放出的实车伪装图中,伪装车车尾的小蓝灯为开启状态,或在暗示伪装车配备高阶辅助驾驶能力,虽无法确认伪装车即为 YU9,但作为旗舰车型,其大概率搭载该能力。
新车悬念还有很多,譬如前排是否采用双联屏、后排是否会有娱乐屏、座椅舒适性配置表现、是否会有后轮转向能力等,当然,最大的悬念还是在于价格。
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网传小米 YU9 的起售价,多为 35 万元,比人们最爱用来对标的理想 L9、问界 M9、极氪 9X 低 5-11 万元,在大尺寸 SUV 中,更接近于岚图泰山、智己 LS9、问界 M8 的价格。
作为参考,小米 YU7 的售价区间为 25.35-32.99 万元,考虑到预计比 YU9 定位更低的昆仑 N1、昆仑 N2(有称该车为 YU8)的存在,YU9 的起售价或不会与 YU7 顶配价格太过接近。
YU9 的能力与市场表现,将为昆仑 N1/N2 的推出,提供重要参考,而小米汽车向公众预告或发布这款车的官图时间,大概率是 4 月份北京车展前,各大车企密集的新车上市/亮相宣发期。
而有望命名为 YU7 GT 的 YU7 的高性能版,去年 9 月份就被传出了伪装车在纽北赛道测试的影像,参考 SU7 Ultra 的售价,该车的价格或在 50 万元以上。
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作为最受中国消费者青睐的 SUV 市场,小米的 SUV 产品储备充足。
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切入主流
若上述几款传闻存在的车型,都选择在 2026 年上市,小米汽车今年将会有 3 款增程 SUV、1 款高性能纯电跑车、2 款纯电轿车共 6 款车型要面世。
这与小米汽车在过去两年的新车发布节奏大相径庭。
2024-2025 年两年间,小米总共发布了 3 款车型,其中 1 款还是定位较为小众的 SU7 Ultra,真正走量的是 SU7 和 YU7。
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即便截至 2025 年 12 月,小米汽车工厂的交付量连续 3 个月稳定在 4 万台以上,但小米汽车工厂的产能仍被认为是小米交付冲高的桎梏,动辄十几周,甚至是半年的等车时间也并不罕见。
若作为全新车型推出的 YU9、YU8 等产品,继续复刻 SU7、YU7 上市的订单状况,工厂产线的调试、爬产都需要时间,小米汽车的产能压力将进一步加大,对品控与供应链都是一大挑战。
而仅从已经确认要推出的新一代 SU7,以及极大可能会在年内上市的 YU9,小米 2026 年的目标,是开辟更广阔的市场。
新一代 SU7 延续对个性化年轻群体的吸引力,用驾控与颜值打动消费者;而 YU9 则是用豪华舒适,踏入小米此前未深耕但各大品牌打得火热的大三排 SUV 市场,初步在家庭用户中建立认知与信任。
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这片市场的潜力,早已被理想、蔚来、问界等品牌验证。
无论小米汽车 2026 年的新车阵容激进与否,都会为市场格局再一次带来强力冲击,也会给小米带去全新的压力测试——既在产品本身,也在舆论场上。
这份野心,带给小米的会是成功扩张的市场蓝图,还是过载的负担?
(完)
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