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更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球
作者：思为
小米的增程 SUV 今天首次通过官方渠道曝光。
今天早上七点，顺为资本合伙人胡峥楠发文称要「帮大家好好试一下都在等着的车」，并附图一张。
图上是四台做着严密伪装的 SUV 实车，从图中伪装车隐隐透露出的尾灯点亮情况、以及尾部倾斜角度等来看，图中或至少包含 2 款新车。
而同样参与高寒测试的小米集团副总裁张剑慧，也发了一张亮着小蓝灯的伪装车行驶图。
小米的增程 SUV 似乎准备进入宣发阶段了。
自 2025 年下半年开始，疑为小米全新 SUV 的谍照便时有传出，不断拔高人们对新车的期待，与此同时，小米 SU7 行政版的谍照也曾出现在人们的视野中。
2026 年的小米汽车，将展开更丰富产品矩阵，甚至切入中国新能源汽车行业当今竞争最激烈的大三排 SUV 市场。
小米汽车今年会推出多少款新车？我们一起来看看。
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SU7 仍是「唯一」？
目前小米 2026 年新车中，唯一得到官方确定的，只有新一代 SU7。
雷军在昨晚的直播中透露，小米汽车工厂产线已经在全力准备新一代 SU7，当前 YU7 仅有少量新车和展车可以在春节前提车。
新一代 SU7 的升级要点，不在于初代已经足够具有辨识度与流传度的外观，而在于内在能力的改变。
新一代 SU7 预售价格较初代 SU7 上调 1-1.4 万元至 22.99-30.99 万元，全系升级为 800V 平台、最长续航里程升至 902km、全系标配四活塞卡钳、Thor-U 芯片上车等，提升较为明显。
在财联社的报道中，新车预售半个月，小米多家直营门店小定破百，尽管报道中涉及的门店地处北京、上海、武汉等较发达地区，但作为主要消费市场，新一代 SU7 的订单潜力仍不容小觑，尤其是在初代 SU7 成功的基础上。
而在 SU7 的高关注度之下，小米似乎——至少今年——还没有再造一台全新轿车的想法，在新一代 SU7 之外，关于轿车的传闻，也仅有 SU7 行政版一款。
相较于新一代 SU7，SU7 行政版（又称 SU7L）要神秘——这款新车仅仅在 2025 年 8 月份有过一批谍照传出。
这款内部代号或为 MS11-L 的新车，谍照展现的姿态更为从容，车长有机会达到 5 米 2、轴距则有望在 3 米的基础上加长 80-100mm 至 3 米 1 上下，以改善轿跑的后排及头部空间问题。
这伴随的，是 SU7 行政版在内饰舒适性与豪华性上的提升，虽然目前尚未有更多消息传出，但预计 SU7 行政版会围绕内饰用料、增加后排娱乐屏、新增后排专属调校座椅等方面，加强内饰表现。
值得注意的是，SU7 行政版的信息，除去年 8 月份的谍照外，也只有去年年末 36 氪在报道小米 2026 年新车时提到的，该车初步计划在 2026 年下半年上市。
关于 SU7 行政版的更多具体配置表现，仍是一个谜。
人们猜测，新旧两代 SU7 售价都在 20-30 万元区间，SU7 Ultra 则为 53-63 万元，小米的轿车在 30 万及 40 万级之间存在空缺，或将由 SU7 行政版填补这一空缺。
相较于更像是小米试水商务车市场的 SU7 行政版，人们更期待小米今年的 SUV 车型。
YU9打头阵？
至少在 2023 年，人们就对小米增程动力车型有了印象。
彼时，小米招聘官网就出现了增程系统设计开发工程师的招聘信息，表明小米正在研发增程系统，不少声音猜测，小米第二款车型或为增程动力。
实际上，小米「昆仑」增程车型的到来，比人们想的要晚。
小米似乎对昆仑系列首车的面世，慎之又慎。
关于被人们猜测为 YU9 的昆仑 N3，这两年时不时有谍照被拍到，但即便是雷军近期的直播，及今天胡峥楠与张剑慧的博文，也未曾直接提及新车的命名。
根据今天及此前的信息，YU9 将会是一款大型增程 SUV，预计车长超 5 米 2、车高约 1 米 8、轴距或达 3 米 1。
也就是时下问界 M9、理想 L9、极氪 9X、领克 900、蔚来 ES8 等大三排 SUV 的尺寸，其目标市场一目了然。
多方消息推测，新车将搭载 80 度电池，纯电续航超 400 公里，综合续航或超 1200 公里，多方权威媒体报道称，YU9 有望采用小米自研的 1.5T 四缸增程器 + 双电机四驱系统，最大功率或超 300kW。
智能化上，今天张剑慧放出的实车伪装图中，伪装车车尾的小蓝灯为开启状态，或在暗示伪装车配备高阶辅助驾驶能力，虽无法确认伪装车即为 YU9，但作为旗舰车型，其大概率搭载该能力。
新车悬念还有很多，譬如前排是否采用双联屏、后排是否会有娱乐屏、座椅舒适性配置表现、是否会有后轮转向能力等，当然，最大的悬念还是在于价格。
网传小米 YU9 的起售价，多为 35 万元，比人们最爱用来对标的理想 L9、问界 M9、极氪 9X 低 5-11 万元，在大尺寸 SUV 中，更接近于岚图泰山、智己 LS9、问界 M8 的价格。
作为参考，小米 YU7 的售价区间为 25.35-32.99 万元，考虑到预计比 YU9 定位更低的昆仑 N1、昆仑 N2（有称该车为 YU8）的存在，YU9 的起售价或不会与 YU7 顶配价格太过接近。
YU9 的能力与市场表现，将为昆仑 N1/N2 的推出，提供重要参考，而小米汽车向公众预告或发布这款车的官图时间，大概率是 4 月份北京车展前，各大车企密集的新车上市/亮相宣发期。
而有望命名为 YU7 GT 的 YU7 的高性能版，去年 9 月份就被传出了伪装车在纽北赛道测试的影像，参考 SU7 Ultra 的售价，该车的价格或在 50 万元以上。
作为最受中国消费者青睐的 SUV 市场，小米的 SUV 产品储备充足。
切入主流
若上述几款传闻存在的车型，都选择在 2026 年上市，小米汽车今年将会有 3 款增程 SUV、1 款高性能纯电跑车、2 款纯电轿车共 6 款车型要面世。
这与小米汽车在过去两年的新车发布节奏大相径庭。
2024-2025 年两年间，小米总共发布了 3 款车型，其中 1 款还是定位较为小众的 SU7 Ultra，真正走量的是 SU7 和 YU7。
即便截至 2025 年 12 月，小米汽车工厂的交付量连续 3 个月稳定在 4 万台以上，但小米汽车工厂的产能仍被认为是小米交付冲高的桎梏，动辄十几周，甚至是半年的等车时间也并不罕见。
若作为全新车型推出的 YU9、YU8 等产品，继续复刻 SU7、YU7 上市的订单状况，工厂产线的调试、爬产都需要时间，小米汽车的产能压力将进一步加大，对品控与供应链都是一大挑战。
而仅从已经确认要推出的新一代 SU7，以及极大可能会在年内上市的 YU9，小米 2026 年的目标，是开辟更广阔的市场。
新一代 SU7 延续对个性化年轻群体的吸引力，用驾控与颜值打动消费者；而 YU9 则是用豪华舒适，踏入小米此前未深耕但各大品牌打得火热的大三排 SUV 市场，初步在家庭用户中建立认知与信任。
这片市场的潜力，早已被理想、蔚来、问界等品牌验证。
无论小米汽车 2026 年的新车阵容激进与否，都会为市场格局再一次带来强力冲击，也会给小米带去全新的压力测试——既在产品本身，也在舆论场上。
这份野心，带给小米的会是成功扩张的市场蓝图，还是过载的负担？
（完）
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