欧媒很自信：欧盟与印度强强联手，10年之内撬走中国千亿或不是梦

明明离不开中国，如今印度的主动交好，却是又让欧盟自信了，若是欧印联手，中国怕就不是对手了。

而所谓的欧印“世纪协定”当真能从中国撬走几千亿？

1月27日，当印度总理莫迪与欧盟委员会主席冯德莱恩共同宣布欧盟-印度自由贸易协定达成时，现场闪光灯不断。

这项被誉为 “所有协议之母” 的协定结束了长达约20年的谈判马拉松。

根据协定内容，印度将把对欧盟汽车的惩罚性关税从惊人的110%逐步降至10%，同时欧洲葡萄酒关税从150%降至20%，超过90%的商品关税将被取消或大幅削减。

表面上看，这是一个覆盖20亿消费者、全球25%GDP的经济巨无霸协定。

一些欧洲媒体已经开始兴奋地计算：这一纸协议能否在未来十年内从中国“撬走”几千亿欧元？

2026年1月27日，经过近20年断断续续的谈判，印度与欧盟终于在布鲁塞尔签署了这项历史性自由贸易协定。

欧盟委员会主席冯德莱恩称之为 “所有协议之母” ，而印度总理莫迪同样不吝赞美之词。

从数字上看，这份协议确实惊人：它将创造一个覆盖约20亿人口的自由贸易区，涉及全球25%的国内生产总值和全球贸易的三分之一。

协定的核心是关税减免。印度将逐步取消或降低96.6%的欧盟商品关税，特别是在汽车、机械、化学品和药品等关键领域。

对欧洲车企而言，印度市场的大门终于真正打开，汽车关税将从110%的高位逐步降至10%。

除了传统贸易领域，这份协定在金融服务和数字合作方面的内容同样引人注目。

而根据双方达成的金融服务附件，欧盟金融机构在印度银行业的外资持股比例可达74%，在保险业甚至允许100%外资所有权。

更值得关注的是数字支付合作。协定推动建立电子支付互操作性和实时交易基础设施，这意味着印度的统一支付接口等数字支付平台可能进入欧洲市场。

这一安排既支持了印度快速扩张的数字支付生态系统，也为欧盟企业进入这一新兴市场创造了条件。

金融服务的开放程度实际上反映了印度经济自由化的深度，也暗示了欧盟试图通过技术合作在印度数字经济中占据先机的战略意图。

但实际上，欧印自贸协定的突然提速，背后有着清晰的地缘政治逻辑。特朗普政府的关税政策成为推动双方加速谈判的关键催化剂。

美国对印度商品加征的50%关税严重打击了印度的纺织品、海产品和工程产品出口，迫使印度急需寻找替代市场。

而对欧盟而言，面对中美两大经济体的挤压，推进 “开放战略自主” 成为迫切需求。

印度则被欧盟视为理想的 “中国+1”战略伙伴，一个拥有14亿人口、经济快速增长且政治体制更受西方认可的替代选项。

大西洋理事会南亚高级研究员迈克尔·库格尔曼明确指出，该协定将帮助双方 “减少对中国的依赖”，抗衡中国在全球贸易中的主导地位。

就在欧印自贸协定签署的同一个月，印度政策圈传来另一则消息：印度财政部计划取消已实施五年的限制中国企业参与政府合同投标的措施。

这些限制措施自2020年中印边境冲突后实施，导致中国企业在印度中标合同金额大幅缩水。

这一政策转变背后是印度对经济现实的清醒认知。也就是说，印度心里明白，脱离中国的零部件、资本与技术，印度经济永远难以具备全球竞争力。

实际上，即使在限制中企参与政府项目的时期，印度对华贸易赤字仍在持续扩大，尤其是从2019-2020年度的486亿美元增加到近1000亿美元。

更不必说，欧洲对于和印度合作，便可超越中国，有些异想天开了，准确地说，欧洲希望通过与印度合作减少对中国供应链依赖的想法，面临着严峻的现实挑战。

以绿色转型关键领域为例，即使欧盟采取积极政策减少对中国供应链的依赖，在太阳能领域，转向印度和东南亚的供应可能只是短期现象。

毕竟由于中国的成本和规模优势，到2035年，中国进口可能会反弹。

而在电池和电动车领域，情况更为严峻。缺乏足够的替代供应商和欧盟本土产能，可能导致供应量到2030年减少10%，到2035年减少46%。

这些数据揭示了一个基本现实：供应链的重构并非签署一纸协议就能实现，它涉及基础设施、技术积累、产业配套等复杂因素。

所以当协议签署消息传出后，印度多家主流车企股价大幅下跌。日本车企马鲁蒂铃木股价下跌1.5%，韩国现代汽车印度分公司股价下跌3.6%，印度本土车企塔塔汽车和马恒达分别下跌1.3%和4.2%。

且尤其显眼的是，协议生效后，印度汽车市场欧洲品牌占有率可能从目前的不足4%逐步提升。而欧洲汽车制造商在印度市场的年销量有望从约3000辆逐步增加。

但协定中仍有许多敏感领域被排除在外，如乳制品等农产品未被纳入。欧盟也继续保护牛肉、禽肉、大米和食糖等农业领域免受印度进口产品的冲击。

只得说，全球产业链的重构确实在进行中，但那些指望靠一纸协议就能在十年内让中国损失几千亿的预言，很大程度上终究是低估了中国产业链的韧性。