坚持要对付中国！暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

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编辑：T

莫斯科的雪下得正紧。

此刻是2026年1月，站在特维尔大街的路口，裹紧大衣往橱窗里看，你会发现一种诡异的静默。就在两年前，这里还像是一个喧闹的中国集市，玻璃门上贴满了红色的“春节快乐”，吉利、奇瑞、哈弗的Logo在霓虹灯下争奇斗艳，销售员手里攥着订单，笑得合不拢嘴。

但现在，那些灯灭了。

根据刚拿到手的数据，仅仅在刚过去的2025年，全俄罗斯有643家中国汽车展厅关门大吉。这不仅仅是一个数字，而是六百多个破灭的淘金梦。就在这个冬天，那个曾经把中国车企捧为“救世主”的北方邻居，用一种近乎冷酷的方式告诉我们：蜜月期结束了，现在是算账时间。

六百盏灯熄灭后的西伯利亚寒夜

回望2023年，那简直是一场狂欢。当时欧美日韩的车企像退潮一样撤离，留下了巨大的市场真空。中国车企几乎是踩着油门冲进来的，市场份额从可怜的5%一口气飙到了60%以上。那时候的莫斯科，满大街跑的都是中国车，大家甚至产生了一种错觉：这片市场已经被我们彻底拿下了。

可现实给了所有人一记响亮的耳光。

到了2025年，中国汽车在俄销量的跌幅惊人，有数据显示暴跌了25%，甚至有悲观统计认为高达58%。那个曾经稳坐“中国汽车第一大出口目的地”的宝座，已经悄然易主给了墨西哥。

为什么？因为卖不动了。

库存积压在圣彼得堡的码头上，经销商们的资金链绷得比琴弦还紧。曾经那个哪怕加价也能卖出去的卖方市场，瞬间变成了无人问津的死局。你可能会问，是不是俄罗斯人没钱了？

不，是规矩变了。

克里姆林宫的算盘：不是变脸，是收网

如果你以为这只是正常的市场波动，那就太天真了。这是一场精心设计的围猎，收网的动作早在2024年就开始了。

先把时间轴拨回2024年4月。那时候，很多聪明的贸易商还在走“曲线救国”的路子——把车先运到吉尔吉斯斯坦或者白俄罗斯，利用关税同盟的漏洞，用极低的税费把车倒进俄罗斯。这条路让不少人赚得盆满钵满。但俄方突然出手，一刀切断了转口贸易的“灰色路径”，要求必须补齐所有的税费差额。

这一刀，只是前奏。

真正的杀招在2024年10月落地。俄工贸部打出了一套令人窒息的“组合拳”：报废税（recycling fee）瞬间上调70%到85%，进口关税也拉升到了38%。你知道这意味着什么吗？意味着每一辆进入俄罗斯的中国车，成本凭空增加了几万块人民币。

曾经我们引以为傲的“性价比”，在这一夜之间归零。

俄罗斯人的逻辑非常赤裸：既然欧美车企都走了，既然你们中国车企占据了垄断地位，那我就没必要再客气了。通过极高的税收壁垒，一方面填补战争带来的巨大财政赤字，另一方面，逼迫消费者去买本土的“拉达”（Lada）。

这招管用吗？太管用了。拉达的产量在政策保护下硬生生涨了50%，保住了本土3万多个就业岗位。对于克里姆林宫来说，这是一笔极其划算的政治账：用中国车企的利润，来为俄罗斯的工业复苏买单。

红盐与铁锈：递给对手的一把刀

但如果我们只抱怨俄罗斯政策多变，那未免有点推卸责任。在这个残酷的冬天，真正让中国车企感到刺骨寒意的，还有来自产品本身的“回旋镖”。

俄罗斯的路况有一种特殊的凶险——融雪剂。为了对付积雪，他们在路上撒了大量的“红盐”。这东西对金属的腐蚀性极强。

我们在国内生产的很多汽车，虽然外观炫酷、大屏彩电一应俱全，但偏偏在最不起眼的防腐工艺上偷了懒。很多在2022年、2023年卖出去的车，经过两三个冬天的折磨，底盘已经开始锈迹斑斑，甚至有的两三年就锈穿了。

这简直是把刀子递到了对方手里。

俄罗斯媒体抓住了这个把柄，大肆渲染中国汽车“中看不中用”。更要命的是售后。车坏了，零件却运不过来，一个保险杠可能要等上两三个月。这就形成了一个完美的闭环借口：俄政府可以说，你看，不是我要搞贸易保护，是你中国车的质量适应不了我们的气候，还是买我们皮实耐造的拉达吧。

当“性价比”被关税抹平，当“质量”被红盐腐蚀，口碑的崩塌也就是一夜之间的事。

换个马甲活下去：从倒爷到“赘婿”

那么，这就是终局了吗？中国车企就要被彻底赶出西伯利亚了吗？

倒也未必。在这场暴风雪中，依然有人活得很滋润。比如长城汽车。

早在多年前，长城就在图拉州建立了全工艺工厂。这不仅仅是组装，而是把冲压、焊接、涂装这些核心工艺全部搬到了俄罗斯境内。在2024年那场惨烈的税收大清洗中，长城因为是“本土制造”，享受了巨额的政府补贴，几乎毫发无损，甚至在风暴中站得更稳了。

这就触及到了俄罗斯官方的真实意图：他们不欢迎赚完钱就走的“倒爷”，他们想要的是把工厂、技术、税收和就业岗位都留下来的“入赘者”。

看懂了这一点的车企，已经开始换一种活法。

看看奇瑞和江淮在做什么？他们开始利用雷诺、大众撤离后留下的旧工厂，搞起了“贴牌生产”。现在的俄罗斯公路上，你可能会看到挂着苏霍伊时代老牌子“莫斯科人”或者“伏尔加”的新车，但这车皮底下，其实是一辆原原本本的中国车。

这就是生存的智慧。既然你不让我直接卖，那我就躲在你的民族品牌后面卖。

根据俄罗斯最新的《2035年汽车工业发展战略》，他们计划在十年后让本土车企的市场占比达到80%。这意味着，单纯靠整车出口搞贸易的日子，已经彻底倒计时了。

未来只有两种人能在这里活下去：要么像长城那样重资产深耕，变成半个俄罗斯企业；要么像江淮那样，甘愿做幕后的技术提供商，借鸡生蛋。

商业世界里没有永远的救世主，只有永远的利益博弈。

过去三年，我们见证了在俄罗斯从“填空者”到“被围猎者”的完整周期。这其实给所有出海的中国企业上了一堂生动的风险课：地缘政治的红利，往往是带着倒刺的诱饵。当你以为捡到了一个巨大的市场真空时，可能你也正走进一个精心布置的瓮城。

在这个2026年的开端，看着那643家关闭的展厅，我们不必过分悲情。这或许是一次必要的“挤泡沫”。它逼着中国车企从粗放的“卖货思维”，转向更深层的“扎根思维”。毕竟，要想在西伯利亚的冰原上立足，光靠漂亮的PPT和价格战是不够的，你得有不怕盐蚀的钢筋铁骨，还得有愿意留下来种地的耐心。

风停之后，能站着的，才是真正的巨头。

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