泪目！今夜印度无眠！14亿人苦等20年，终于换来欧洲的拥抱！

编辑：风风木木

前言

美欧因格陵兰岛等问题出现摩擦之际，印度与欧盟在经贸合作上反而传出重大进展。

当地时间1月27日，印度总理莫迪与欧盟委员会主席冯德莱恩、欧洲理事会主席安东尼奥·科斯塔在新德里对外表示。

经过近20年的反复磋商，印欧已敲定并签署一项被外界称为“里程碑”的自由贸易协定，旨在降低关税和贸易壁垒、促进双边往来，并在一定程度上分散对美国的依赖。

车税从110%砍到40%：印度先让欧洲车进来

先看最明显的领域：汽车。过去印度对进口车征税非常重，最高税率一度达到110%。

简单说，同一辆车在欧洲卖得还算正常，一经印度叠加关税后价格立刻飙升。

对大多数印度家庭而言，进口车往往只能当展厅里的“看看货”，真正掏钱的人不多，就算买得起也要心疼很久。

现在协议里最刺激的变化，就是这堵墙要拆了，按目前流出来的说法，关税会先从110%降到40%，后面再往10%走。

对消费者当然是好事：车更便宜，选择更多，金融贷款也会更活跃，新德里、孟买、班加罗尔的中产最有感觉，他们不是不想买，是被税挡在门外。

可对印度本土车企，这就是压力测试，塔塔、马鲁蒂铃木这些本地巨头，靠的从来不只是产品竞争力，也靠政策保护。

现在欧洲车一进来，先拼品牌，再拼工艺，再拼安全标准，后面还要拼售后体系，别忘了欧洲车企对印度市场早就眼馋，等了这么多年，门一开就会用力冲。

欧洲方面当然不只看汽车，这份协议还有一大块是整体降税。外界普遍认为，欧盟对印出口商品中，九成以上的关税可能会被削减或直接取消。

对欧洲企业来说相当于拿到“通行证”：化工品、机械设备、医疗器械、奢侈品以及各类零部件，都有望更快进入印度市场。

至于印度为何愿意让出这么多空间，原因很现实：它想用降低关税的方式换取国际认可和更多合作机会。高关税确实能挡住部分进口，但同时也会把技术、供应链布局和外资信心一起挡在门外。

莫迪政府想把印度包装成“下一站世界工厂”，光靠口号不行，要拿出能让资本下决心的条件，降车税这种大动作，就是拿来证明“我真敢开门”。

问题也摆在桌面上：开门以后，市场会更热闹，本土产业要么升级，要么被挤。

升级靠时间，挤压却是立刻发生。印度这一步，等于先把难题留给国内企业和就业市场去消化。

印度真正想要的回报：把人送进欧洲拿高工资

很多人只盯着车税，其实印度更看重的，往往是“人能不能出去”，印度年轻人口多，就业压力也大。

城市里大学毕业生一堆，岗位增长跟不上，农村往城市涌，低薪岗位卷成麻花，对印度政府来说，最头疼的不是“今天关税多少”，是“明年失业怎么压”。

欧洲正好相反，欧洲老龄化严重，缺劳动力，缺护理人员，缺工程技术岗位，连服务业都缺人。

欧洲自己人不愿意做的活，要有人接，一些高技术岗位也要补血，印度英语普及程度高，IT和服务外包底子厚，人员流动意愿强，自然成了欧洲的目标。

所以协议里那类“人员流动”“工作许可”的安排，才是印度眼里的硬货，外媒和草案里常见的说法是。

未来几年欧盟每年可能给印度大约10万个工作许可，还会给毕业生预留几万名额，数字最后怎么定要看正式文本，但方向很清楚：给印度年轻人一条出路。

这条出路的意义很现实：一人出国，全家受益，欧洲工资高，汇款回国能养一家人，还能带动消费，对印度政府也有好处：把一部分就业压力“外包”出去，国内社会情绪会缓和。

欧盟也不亏，欧洲企业用相对可控的成本获得劳动力，还能把一部分业务和供应链跟印度绑深一点。

再叠加贸易降税，欧洲可以在印度市场卖更多货，也能在印度建更多厂，形成“你卖我货、我用你人”的循环。

这背后还有一个更大的背景：美国关税政策反复，谁都怕被一棍子敲到，印度买俄油被美国敲过，欧洲也经常被美国用关税和产业补贴挤压。

欧印靠近，多少带点“别把命门交给美国”的意思。欧洲想分散风险，印度想找靠山和市场，双方一拍即合。

话说回来，把人送出去也有副作用。最直接的是“人才外流”，优秀工程师、医生、程序员如果大批离开，印度国内高端岗位更缺人，工资更抬不起来。

印度想靠人口红利吃饭，又把最能赚钱的人送走，这笔账要算得很细。

协议能签不等于能赚：印度三道坎绕不过去

协议签下来只是第一步，落地才是真正的战斗。印度至少有三道坎绕不过去。

第一道坎是基础设施和营商环境，欧洲企业最怕不确定：物流慢、断电频、港口效率低、地方政策一变再变。

关税降了，成本也可能被这些“隐形开销”吃掉，德国企业讲标准化，印度的土地审批、劳工管理、地方税务，各邦差异很大，企业进来容易，稳定生产难。

第二道坎是印度国内政治，协议里最敏感的农业领域往往被保护得很紧：大豆、乳制品、肉类、粮食，这些一动就是几亿农民的饭碗。

印度农民能上街、能封路、能影响选举，莫迪敢砍汽车关税，不一定敢碰农业。欧盟如果后续逼印度开放农业市场，印度国内阻力会很大，协议执行就容易拖成“只兑现好谈的部分”。

第三道坎是美国可能的反制，华盛顿不喜欢看到别的经济圈抱团绕开自己，尤其涉及供应链、技术、支付体系。

美国真要给欧印添堵，手段很多：技术出口限制、金融审查、对企业施压、对关键零部件卡口。欧印能不能扛住，不取决于嘴上多硬，取决于企业敢不敢投钱、政府能不能兜底。

还有一个现实问题：印度想做“下一站世界工厂”，需要的不只是开放市场，还要一整套配套改革。

土地制度、劳工制度、税务统一、司法效率，这些都很磨人，只靠一纸协议，资本可能先来试水，但不一定大规模扎根。

说白了，这份协议像把印度推到一条更难的赛道：以前靠关税保护，日子慢点也能过，以后竞争更直接，优势不够就会被打回原形。

欧洲也一样，想在印度赚钱，得适应印度的复杂性，不是签字就能躺赚。

结语

欧印这份协议，是“新生还是割肉”，不在签字那天决定，在未来几年三件事上见真章。

印度能不能把电、路、港口、审批效率做起来，印度能不能把开放兑现下去而不是半途刹车，欧洲能不能把承诺变成真正的投资和岗位。

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