有数｜15年列车运行图数据，见证春运高铁变迁

除夕的火车票今天开售，不知道大家有没有买好票了。

对越来越多在大城市打拼的人来说，春节选择坐高铁返乡，开始成为一个默认选项。但在十年前，高铁对很多人而言，可能并非返乡的首选项。除了票难抢之外，还有个根本的原因，就是没有直达自己家乡的高铁。

澎湃新闻梳理了从2011年到2026年的列车运行图，分析了主要城市在春运期间高铁及动车能直达的城市数量，发现近十年来，不少城市的高铁直达目的地都有了显著增长。例如在2016年，从北京坐高铁能直达130个城市，但到了今年春运，不用中转就到的城市数量达到了205个，北上可达齐齐哈尔，南下能到香港。

除了返乡、探亲，春节期间，很多人也会考虑通过高铁来出游。

2026年春节假期长达9天，堪称“史上最长春节假期”。很多人都计划利用这个难得的小长假，外出旅游。

只不过，相比不计波折也要回家，外出旅游则更会考虑出行路上的时间成本。例如这个春节假期，广州一旅行社就推出了“打个高铁就出发”主题的旅游产品，目的地包括了福州、遵义、桂林、长沙、潮汕等，其中一半以上线路的高铁时间集中在1.5到4小时，主打“短途疗愈度假”。

美数课工作室曾在2024年梳理过5小时高铁“朋友圈”，因为5小时往往是高铁和飞机两种交通工具的选择“临界点”。如今我们再次梳理上万条铁路线路，并以直达不中转的思路再次呈现2026年版的主要城市5小时高铁“朋友圈”。

如今，高铁已不再稀奇

2016年底，中国提前实现了“四纵四横”规划目标，高铁运营里程达到了2.2万公里。尽管这个里程数超过了全球其他国家和地区高铁里程之和，但高铁覆盖的地区其实是有限的。

“四纵四横”作为国内第一个全国范围的高速铁路网规划方案，优先解决的是传统热门铁路线路运能不足的问题，所以主要覆盖的是中东部经济最发达地区的城市。

为此，2016年7月，国家发改委、交通运输部、原中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划》，正式提出构建“八纵八横”高速铁路网。包括在中西部欠发达地区、赣闽地区、江苏北部地区等未通高铁的城市，都被“八纵八横”高铁网所连接。

根据交通运输部部长刘伟披露的数据，截至2025年7月，“八纵八横”高铁网已建成投产81.5%，覆盖了全国97%的50万以上人口城市。到2025年底，高铁营业里程已超5万公里，占世界高铁总里程的70%以上。

而从“四纵四横”高铁网发展到“八纵八横”高铁网，中国的铁路也实现了由瓶颈制约型运输到逐步适应型运输的转变。

对旅客而言，这种转变不仅意味着能直达的城市更多了，也带来了更“从从容容、游刃有余”的乘坐体验。

1600多万人次，高铁一天就能输送完

中国铁道博物馆正阳门展馆原副馆长周伟在一次分享中提到，在高铁还未发展起来的时候，春运期间“车站里挤满了人……春运的车上面也全都是人，本来一辆车能坐100多人的，却要坐上200多人。凡是能站的地方都是人，有的时候为了解决没地站的问题，可能在座位底下躺着人、在行李架上坐着人。”

没有经历过那个年代春运紧张局面的人或许不知道，那时候春运期间坐火车不仅是乘车难，从买票开始就很难，甚至上车也要大费周折。

和现在手机上手指点一点就能购票不同，在铁路12306等网络购票系统普及前，火车票主要依靠火车站售票窗口、代售点等线下渠道购买。这种模式下，旅客就需排长队买票，春运期间尤为紧张。

比如从2003年到2009年，上海火车站就曾连续7年在春运期间借助体育馆等设施开设售票专场，最高峰时开设售票窗口达200个，但旅客依然要排很久的队才能买到票。

2006年上海站借用虹口体育馆开设春运售票专场，以增加售票速度。 王溶江 摄

春运期间排队买火车票有多辛苦？来自四川泸州的曾晓宏2011年1月19日在苏州体育馆火车票售票处排队买火车票。因为下雪，他和身旁另一位买票人合裹着一条棉被御寒。而在前一日，曾晓宏也在这里排过队，当时他从下午3点半排到了次日零点半，但因为坐票售罄，无奈只能再排一次。

而在买到火车票后，想要坐上火车也需要经历磨难。如周伟所言，过去春运期间，由于运力不够，“一辆车能坐100多人的，却要坐上200多人”。要上车的人如此多，车窗往往成为很多乘客最方便的进出口。

所以如果大家去翻看一些春运期间的乘火车老照片，就会发现很多人是通过车窗来翻入火车的。那时候在春节坐火车，大厅拥挤、站台拥挤、车厢拥挤，用“匆匆忙忙、连滚带爬”来形容也不为过。

即便如此，漫长的等待和旅途的辛劳也挡不住大家的归乡之情。曾晓宏连排几个晚上买火车票回家，就是想让自己2岁的儿子看看四川老家是什么样。

1998年，湘桂线凤凰站，没能从车门挤进的旅客干脆从车窗爬进列车。蒋建雄 摄

周伟说，为了解决这种春运难题，2004年起，中国开始引进国外高铁，并开始真正发展自己的高铁技术。这就是我们现在熟知的用“引进消化吸收再创新”的模式发展高铁。

如今高铁发展了20多年，中国铁路的运力提升有多大？单日旅客发送量是一个很好的评判指标。

在20年前的春运期间，铁路一天最多发送400多万人次的旅客，而这还得靠严重超载。

“当年的春运，列车超载100%是常事。3个座上坐4个人都算好的，能躺在座位底下也算不错的位置，椅背上、行李架上密密麻麻都是人，厕所里或蹲或站也全都是人。”在广州站工作了40多年的朱海滨在2025年对《经济日报》回忆说，为了让更多旅客回家过年，铁路部门想了很多办法，把硬卧下铺改成散座出售、增多无座票等等。

因为火车运力赶不上旅客运量，以至于在过去很长时期内，春运客运量统计数据都是依据运能来计算的。

但如今的春运，铁路单日旅客发送量已翻了几倍。2025年2月3日正月初六，全国铁路创下了近年春运单日旅客发送量最高纪录，为1645.4万人次。

而这之中，高铁承担了很大一部分。2019年的春运结束后，中国铁路总公司提到：春运期间“动车组发送旅客2.4亿人次……动车组发送旅客占旅客总发送量60%”。

虽然2019年之后，有关春运期间高铁客运量比例的数据不再披露。但刘伟在2025年7月提到这样一组数据：2024年，动车组旅客发送量32.72亿人次，占铁路旅客发送量的75.9%。

这意味着，目前铁路中，高铁已经承担起超3/4的运送旅客的任务。

这个马年春节，你打算坐高铁去哪里呢？是返乡探亲，还是旅游放松？

澎湃新闻记者 陈良贤 王亚赛