以色列为何甘当F-35组装厂：航电强国的战略考量

美军“亚伯拉罕·林肯”号航母挺进波斯湾，以色列则将F-35I隐形战机编队前置待命，全境激活“铁穹”反导系统，进入最高战备状态。

在这场一触即发的对峙中，以色列战机的核心威慑力并非来自机身本身，而是其量身定制的航电系统。这个手握顶尖航空电子设备的国家，为何偏偏放弃自主研发战斗机？答案藏在技术取舍与战略博弈的深层逻辑里。

提及以色列航电，埃尔塔公司的ELL-8235雷达告警设备（RWR）是绕不开的标杆。这款设备内置超2000种雷达信号特征，能在瞬间识别扫过的信号载体——是敌方战机、驱护舰，还是地面防空系统，精准度堪称战场“火眼金睛”。但鲜有人知，它的强悍并非源于以色列独步全球的硬件技术，而是情报层面的代差优势。

ELL-8235本质上移植了美制ALR-94的核心数据库，还融合了ASQ-239的部分能力，而ALR-94内置的雷达信号特征高达上万个，远超俄罗斯SPO-32的1000个和L150的1400个。

这种差距无关技术迭代，全靠情报积累——美国常年在全球搜集各类雷达信号，脸皮厚的“情报战”，最终转化为交战时的大杀器。

就像2026年初以色列对黎巴嫩真主党的电子战袭击，精准摧毁对方通信设备，靠的正是这类信号识别能力的实战落地。

值得一提的是，威胁识别虽不止依赖RWR内置库，但内置信号特征仍是最快、最精准的手段，还能配合主机雷达捕捉隐身战机。

而以色列近期采购的DefendAir反无人机系统，更是将电子战能力延伸到低空领域，用软杀伤技术拦截无人机，适配城市作战场景，这背后仍是航电系统的体系化支撑。

以色列并非没想过自研战斗机，上世纪的“狮式”项目曾一度看到希望。1973年，以色列在法国幻影5基础上研发出幼狮战机，搭载ELM-2032雷达和德比导弹，让二代机具备三代机战力；1980年启动狮式项目，采用近距耦合鸭式布局，与我国歼-10外形相似，但两者并无直接渊源——歼-10的嫡系前身是1970年启动的歼-9项目，1986年并入歼-10研发，而狮式1986年才首飞，1987年就宣告下马，时间线完全不重合，顶多是都受F-16影响罢了。

狮式下马的根源的是双重绝境：一是美国断供核心零部件，二是成本失控。该机60%零部件依赖进口，单机成本达到F-16的3倍，以色列自己都买不起，更无外销可能。

以色列曾将研发资料卖给南非，催生卡佛战斗机项目，但南非手握全套资料仍半途而废，1991年项目下马，足以见得整机研发的工业门槛之高。对于国土狭小、工业体系不完整的以色列而言，自研战机注定是赔本买卖。

放弃自研后，以色列走出了一条更聪明的路：借美国战机平台，装自己的航电“内核”。美国对以色列的开放程度堪称空前：F-151976年服役即交付以色列，F-161980年就批量到位，还允许以色列加装自产航电，打造出专属的F-15I和F-16I。到了F-35时代，以色列更是获得了独一无二的特权。

2026年1月18日，以色列接收3架F-35I，总量达48架（订单75架）。作为不参与任何研发分摊的“特殊用户”，以色列拿到的是Block3+定制版：不仅获得源代码授权，能深度改进，还能兼容怪蛇、德比导弹和狂暴空地导弹；加装埃尔塔威胁评估系统和自研电子战套件，配备隐身保形油箱；后勤上更是全球独一份——不接入美军ALIS后勤系统，避免洛克希德·马丁后台监控，还获得F135发动机三级维修授权，可独立拆解维修。

这种“拿来主义+定制化改造”，让以色列无需承担五代机研发的巨额成本，却能将自身航电优势发挥到极致。

在2026年初对伊朗的戒备中，F-35I之所以能成为核心战力，正是因为这套“美机以芯”的组合，既拥有隐身性能，又具备适配中东战场的电子战能力。

以色列不造战机，本质是小国的战略清醒。国土面积小、人口有限，不可能支撑完整的航空工业体系，与其在整机研发上与大国硬拼，不如聚焦航电、电子战等优势领域，靠技术深耕形成壁垒。美国的盟友关系则提供了“捷径”——与其自己砸钱研发，不如借美军平台做“增值改造”，既省钱又高效。

如今的以色列，靠航电技术不仅满足自身需求，还能对外输出装备，形成产业闭环。就像埃尔塔的雷达系统，既装在F-35I上，也用于升级海军“萨尔”级护卫舰，成为三军通用的核心装备。这种“有所为有所不为”的取舍，恰恰是以色列在中东乱世中立足的生存智慧。

说到底，军事发展不是“面子工程”，实用主义才是王道。

以色列放弃自研战机，不是能力不足，而是选择了最适合自己的路——在别人的平台上，装自己的“尖刀”，最终在中东局势中掌握了话语权。这或许对所有资源有限的主体都有启示：聚焦核心优势，比盲目追求“大而全”更易形成竞争力。