奥迪，闹剧终于收场！

奥迪全球掌门人近日承认，将品牌旗下知名度最高的车型之一A4更名为A5是一步错棋，暗示将在最新款车型的下一次改款中回归。

认错之后，奥迪火速调整了命名规则，简单来说就是“回归老样子”：A代表轿车，Q代表SUV，数字越大车型越高级，动力类型靠后缀区分。

奥迪为啥非要把A4改成A5，又为啥没过多久就火速认错？这事得从2023年说起。

那时奥迪宣布以奇数命名燃油车，偶数命名电动车，咱们熟悉的燃油版A4得改叫A5，A6得改叫A7，而电动车才配用A4、A6这些偶数编号。

当时奥迪技术负责人还说得挺好听，说这是为了“给不同动力系统创造清晰且直观的区分”，让消费者走进4S店一眼就知道哪个是油车哪个是电车。

听着觉得好像有点道理，毕竟现在车型越来越多，油电混着卖确实容易让人迷糊。可谁能想到，这规则一落地，引发消费者与经销商更大困惑。

最惨的就是经销商，自从改了名，4S店销售的日常就从“介绍配置”变成了“科普命名规则”。

广州有个销售经理吐槽，每天至少要跟客户解释十遍“为啥A5其实是以前的A4”，有些客户越听越懵，直接扭头去隔壁看宝马3系（参数丨图片）了，白忙活一场。

最搞笑的是车型重名的问题。原来的A5是轿跑、敞篷版这些个性车型，结果燃油版A4换代后也叫A5，导致市场上出现了“两代A5同堂”的混乱。

如果说A4改A5只是混乱，那A6L的命名风波直接暴露了奥迪这套规则的致命漏洞。在中国市场，A6L可是奥迪的“销量王”和“摇钱树”。

数据显示，2025年奥迪在华销量里，A6L、A4L、Q5L这三款燃油车贡献了一半以上的销量，A6L更是商务人士的首选。

“A6”这两个字不仅代表行政级标杆，还因为数字“6”寓意吉利，在消费者心里有特殊地位。

当奥迪总部计划把A6L改成A7L时，一汽奥迪直接硬刚：“A6L三个字在中国值100亿销量，绝对不能动！” 最后没办法，奥迪只能妥协。

国产A6L成为全球唯一不改名的特例，其他市场A6要改A7，这一下就更尴尬了，全球统一的命名规则，在中国市场直接破防。

这事儿也让大家看明白，所谓的“创新命名规则”根本不接地气，连自己的合资公司都抵制，还怎么让消费者买账？

德国媒体直接吐槽这是“转型焦虑下的昏招”，说奥迪为了追电动化潮流，连最基本的市场规律都忘了。

更讽刺的是，奥迪的电动车销量根本撑不起“偶数命名”的野心。奥迪e-tron系列月销数据连燃油车的零头都不到。

本来想靠改名给电动车“贴标签”，结果不仅没带动电动车销量，反而拖累了燃油车的表现，简直是赔了夫人又折兵。

再说几句

奥迪这场“改名闹剧”给所有车企上了一课：创新不是瞎折腾，脱离用户习惯的改革注定会失败。

宝马和奔驰就做得聪明，宝马用“i”系列区分电动车，奔驰用“EQ”系列，既保留了传统命名体系，又能让消费者一眼识别新能源车型。