上汽大众的“新纪元”：并非庆功宴，而是发令枪

在新能源渗透率持续走高、合资品牌普遍承压的2025年，中国汽车市场几乎已经形成一种共识：“百万销量”，正在成为合资阵营的稀缺能力。

而在这份愈发稀缺的名单中，上汽大众重新站回了舞台中央。

在近日举行的2026新春媒体团拜会上，上汽大众公布了过去一年的成绩单：2025年全年终端销量达成106万辆，稳居百万俱乐部；大众品牌单一品牌销量再次蝉联合资品牌冠军；上汽奥迪全年累计销量47258辆，同比增长23%……

如果将时间拨回三年前，这样的成绩或许只能被定义为“守成”，但放在当下这更像是一场逆势完成的结构性胜利，至少在2025年，它为自己保住了继续向前的资格。但也正因为如此，这场媒体团拜会的意义，并不止于回顾。真正值得行业思考的是上汽大众在成绩之后，对2026年的判断与自我定位。

对此，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强，用一组颇具重量的关键词定义2026年：再次创业之年、向新能源转型的再出发之年、中国为中国战略的落地之年，以及背水一战的战略反攻之年。

这并非惯常意义上的年度展望，更不像一段修辞性的内部动员。当一家年销量仍保持百万规模的合资车企，主动选择以“再出发”“空杯心态”“背水一战”来定义未来一年，本身就传递出一个清晰信号，上汽大众并不认为自己已经站在安全区。相反，在他的判断中，2026年并不是收获之年，而是分水岭之年。

也正因此，“新春·新纪元”这四个字的真正含义，并不在于庆祝过去的成绩，而在于上汽大众已经把2026年，视作新一轮竞赛的发令时刻。

合资体系仍具“硬实力”，但打法必须重写

回看2025年的中国车市，与其说是一场全面竞争，不如说更像一轮加速到来的结构性淘汰。但客观而言，大量品牌的失速并非源于产品本身的失败，而是败在节奏、效率与体系反应能力之上。

聚焦到不少合资品牌的问题上，其早已不只体现在单一车型层面，而集中暴露在三个结构性短板之中：决策链条过长，错过窗口期；电动化转型路径反复摇摆，既不敢激进，也无法守成；对中国用户需求变化的理解明显滞后，产品与市场之间逐渐脱节。在这样的行业背景下，上汽大众依然能够稳住106万辆的规模，本身就说明了合资体系并未整体失效，真正失效的，是旧时代那套以节奏换规模、以惯性换增长的合资逻辑。

而上汽大众过去一年所做的，并不是推翻体系，而是重写打法。从全年复盘来看，上汽大众的一系列动作始终在围绕效率重构、体系提速以及用户导向的重新校准展开。且对其而言，那并非一次简单的市场动作调整，而是一次从研发、产品、营销到终端的系统性再梳理。其中最具代表性的变化，集中体现在“油电同智”策略之上。

帕萨特（参数丨图片）Pro、途观L Pro等车型的推出，并非传统意义上的年度改款，而是一次明显的底层逻辑转向，智能座舱、智能辅助驾驶、电子电气架构的同步升级，使燃油车型不再只是“过渡产品”，而是与新能源并行存在的主力阵地。

放置于整个市场当中，该变化的意义并不在于参数本身，而在于它重新定义了燃油车在合资体系中的角色，其不再被动防守，而是主动参与当下的竞争。正是这种“不放弃任何一个阵地”的策略，使上汽大众在2025年成功稳住了基本盘。

而这一点，在当前的中国车市尤为关键。因为在一个快速出清的周期里，能否守住规模，并不仅仅意味着销量数字的高低，更代表着企业是否仍然拥有足够的现金流、安全边际与组织稳定度，去为下一阶段的转型争取空间。

密集投放7款新能源：不是“补课”，而是重新选路线

真正的变化，出现在2026年。

按照上汽大众的规划，从第二季度开始，其将进入一个在合资体系中极为罕见的产品节奏，几乎每个月，都会有全新车型亮相；全年至少7款新能源产品密集投放市场。在当下的中国车市，这样的节奏并不常见。它既不同于新势力“单点爆破”的产品逻辑，也有别于传统合资品牌谨慎、分散的投放方式，更像是一种在关键节点集中火力的主动出击。

更重要的，是这7款新能源产品几乎覆盖所有技术路径，这意味着上汽大众不再执念于“单一技术路线的正确性”，而是选择正面回应中国新能源市场最现实的问题：用户需求高度分化，场景复杂且变化迅速，没有一种技术可以通吃所有市场。

在过去几年，合资品牌在新能源领域的犹豫，很大程度正源于对“路线选择”的过度审慎。而2026年的上汽大众，显然已经做出了不同判断。从产品规划来看，其新能源布局的核心逻辑已从“技术先行”转向“结果导向”，不再讨论哪条路线最先进，而是重新审视哪一种方案，最能解决中国用户当下真实的使用焦虑。这种转向，本身就是一次再出发。

在这一轮布局中，最具象征意义的产品，正是全新ID.ERA序列的登场。作为该系列的开篇之作，ID.ERA 9X被赋予了极其明确的标签，其不仅是大众全球首款9系旗舰产品，同时也是品牌历史上的首款增程车型。

更重要的是，“9系旗舰”的定位释放出另一层关键的信号：上汽大众并不打算让新能源长期停留在功能性产品层面，而是希望重新建立品牌的价值锚点。这意味着ID.ERA 的使命从一开始就不是走量产品，而是重新回答“我是谁”。从这个角度看，2026年上汽大众密集投放新能源产品的真正意义，并不在于数量本身，而在于其背后所展现出的战略成熟度。

它不再试图用一条路线解决所有问题，也不再以单一产品承担全部转型压力，而是通过多路径并行，在复杂市场中寻找真正可持续的增长解法。也正是在这一刻，上汽大众的新能源转型，才真正进入“第二阶段”。

“合资2.0”真正落地的一年，也是背水一战的一年

在此次媒体沟通中，傅强反复提到2026年的几个关键词：再次创业、空杯心态、中国为中国、战略反攻。

这些词，放在任何一家企业的年会上都不新鲜，甚至略显熟悉。但当它们同时出现在一家年销量仍保持百万规模的合资车企口中，其指向意义，反而显得格外清晰。因为这并不是顺周期下的进取表态，而是逆周期中的自我校准。

上汽大众对行业所处阶段的判断异常冷静，政策红利全面退坡，消费需求前移效应结束，价格战透支未来空间，市场将不可避免地进入一段深度调整期。

在这样的背景下，2026年开局已经成为傅强记忆中最冷的一个季度。这意味着，真正的考验已经不再是“能否增长”，而是“能否熬过周期、熬对方向”。也正因如此，2026年之于上汽大众，并非一次常规意义上的产品大年，而是合资2.0战略成果开始全面交付的一年。

过去几年，“合资2.0”更多仍停留在理念与机制层面；而从2026年开始，这套体系将被正式推向市场前线，接受真实竞争环境的检验。从密集的新产品节奏，到多技术路线并行；从大众品牌到上汽奥迪的双线推进；从渠道形象焕新、用户触点重构，到供应链体系围绕“制造更出众、体系更出众”的持续强化。这些动作并非零散拼接，而是过去几年合资品牌最为稀缺的能力。

在行业高速增长阶段，规模可以掩盖效率；但当增量消失，所有问题都会被放大。此时，比拼的已不再是某一款产品是否成功，而是谁能构建一套可持续运转、快速纠偏的长期体系。当产品定义、技术取舍、节奏安排越来越多地围绕中国用户展开时，合资企业才有可能重新建立对本土市场的理解深度，而不只是执行能力。

也正是在这一背景下，“战略反攻”这四个字，才显露出它真正的重量。站在2026年的起点回望，上汽大众或许并不处在最风光的位置，但它已经完成了最重要的一步，在行业最混沌的阶段，明确了方向，也选择了出发。