上海
大家都知道，新能源汽车在低温环境下，因为电池内部电阻变大，导致放电困难，续航打折等一系列问题。
因此，很多新能源汽车品牌都会将自家车辆拉到东北，去测试极低温度状态下的表现。
但是，听说过乘用车搞低温测试，你听说过商用车搞低温测试吗？
这两天，比亚迪就将自己家的电动大巴车，拉到黑河市，这里的气温已经接近-40℃，以应对一系列极限测试。
据比亚迪公开的信息显示，此次测试涵盖了九大类试验项目，包括整车主观评价、采暖效能测试、制动性能检验、能耗及续航里程评估、低温充电能力测试、密封性验证、电池热管理效能评估以及低温贮存稳定性等。
据悉，黑河地区的极端低温环境对电池管理系统提出了更高要求，只有优秀的热管理技术才能确保电池在极寒条件下保持正常工况。
除了电池问题，极寒环境下车辆的其他系统也面临严峻考验。车辆的制动系统、悬架系统、电子控制系统在低温下都可能出现性能变化或故障。
商用车的行驶安全关系到更多人的生命财产安全，因此对这些系统的低温可靠性测试显得尤为重要。
参与此次冬季测试的比亚迪工程师透露，比亚迪e-Bus平台3.0展现出了全方位的技术创新。这一平台构建了全球首个量产的客车全域1000V高压架构，驱动、充配电、空调等系统全面升级至1000V。
更高的电压平台意味着更低的电流和更少的能量损耗，这在低温环境下尤为重要。
平台还开发了全球最高的1500V碳化硅功率芯片，首创客车1000V电驱桥，配合七合一多热源耦合式热管理系统，使整车综合能耗最大降低18%，-15°C低温续航提升50-80km。
实际测试中，比亚迪C11纯电大巴车表现不错，不但能提供出色的纯电续航里程，还能完成包括雪地麋鹿测试、蛇形行驶、一键制动、冰面圆环等，全面考验了车辆在低附着力路面上的操控性能和制动性能。
不过需要注意的是，相比其他品牌电动大巴，比亚迪纯电大巴的售价也更高，一般国内售价高达200万元/台，而出口更是高达400万元。
在高价和高品质之间，采购者会怎么选择呢？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
