2025年全国港口吞吐量数据出炉：增速超出预期 | 港口圈

振华Terminexus全球港口摄影大赛获奖作品© 作者：汪正明

2025年，我国完成港口货物吞吐量183.4亿吨，同比增长4.2%，其中内、外贸吞吐量同比分别增长4%和4.7%。完成集装箱吞吐量3.5亿标箱，同比增长6.8%，其中内、外贸集装箱吞吐量同比分别增长2.4%和9.8%。此前，交通运输部水运科学研究院预计，2025年，沿海港口货物吞吐量同比增长2%，全国港口集装箱吞吐量同比增长4%。

1-12月，全国主要港口集装箱吞吐量前10名分别是：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

多个港口实现新的突破，上海港与宁波舟山港继续“包夹”新加坡港。去年新加坡港完成4466万标箱，同比增长8.6%。上海港突破5500万标箱，维持对新加坡港1000万标箱以上的领先优势。宁波舟山港完成4387万标箱，首次突破4000万标箱，与新加坡港差距仅为79万标箱，今年有望完成超越。

2025年，上海港聚焦国际中转业务，完成国际中转箱791.1万标箱，同比增长10.6%；提升海铁联运、水铁联运规模，海铁联运箱量首次突破百万标箱，同比增长16.1%；深化长三角港口协同发展，与太仓港间的“太申快航”箱量超130万标箱，同比增幅约20%，与连云港港间的“连申快航”突破15万标箱，同比增长21.5%。

深圳港吞吐量突破3500万标箱，其中外贸箱量3315.6万标箱，创历史新高。2025年，深圳港加强内通外联，常态化运营30条跨境电商海运快线；新开通5条组合港航线，累计开通49条，覆盖广东省内7大关区、11个城市；内陆网络包括30个内陆港、42条海铁联运线路。

广州港完成2768万标箱（广州港务局统计口径中计入内河数据，吞吐量超2800万标箱），外贸集装箱吞吐量增速近20%，外贸集装箱占比超过50%，从“内贸第一大港”成功转型为“双循环枢纽”。（详见“）

苏州港与北部湾港跻身千万标箱大港。2025年，苏州港发力新能源出口，外贸“新三样”出口93万标箱，同比增长83%，是吞吐量增长的核心驱动力。去年，北部湾港集装箱航线总数达100条，海铁联运量突破50万标箱，2017年到2025年，北部湾港集装箱吞吐量由228万标箱增长至1006万标箱，年均增长超20%，是我国增长最快的沿海港口之一。

上榜港口中，洋浦港增速最高，高达65.4%，去年，中远海运在洋浦港开通多条远洋外贸航线，北美、南美西、中东、印巴等直达航线重箱量占洋浦港外贸重箱比例由2%提升至12%。今年中远海运所在的海洋联盟，多条干线新增挂靠该港。到2035年，洋浦港集装箱吞吐量预计将突破千万标箱。

货物吞吐量基数较大，叠加去年大宗散货需求偏弱，导致各港口货物吞吐量增速较低。去年，我国进口煤炭量同比下降9.6%，进口铁矿同比增长1.8%，进口粮食同比下降10.8%。大连港、南通港等均因外贸货物吞吐量大幅下降，货物吞吐量降幅明显。

1-12月，全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

宁波舟山港成为全球首个年吞吐量突破14亿吨的港口：2025年，该港集装箱航线达309条，港口连通性指数位居全球第二；海铁联运线路超110条，业务量超200万标箱；中宅矿石码头、梅山港区集装箱码头多个泊位相继对外启用；全年LNG加注量稳居全国港口前三。

烟台港增速达到8.6%，为上榜港口中最高。2025年，烟台港多个货种创下新纪录，西港区铝土矿年吞吐量同比增长10%，连续十余年稳居全球进口第一港；商品车发运量突破80万台，国际中转稳居全国第一；件杂货年发运量突破1600万吨，通过增长35.5%，作业规模居全国港口第二。

从上榜港口构成中，能明显看出各地区港口发展的差异，货物吞吐量TOP20港口中长三角区域占据9个，并且有5个内河港口，分别是苏州港、泰州港、江阴港、镇江港、南京港；其次是环渤海区域，有7个港口上榜；珠三角港口总体来看，强项则是集装箱，大宗散货领域偏弱。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，从数据上看，2025年是外贸跑赢内贸，集装箱吞吐量拉着货物吞吐量增长的一年。在外贸波动的形势下，中国港口轻松跨过了对美出口大降的坎。据海关总署，去年我国外贸进出口45.47万亿元，增长3.8%。其中，出口26.99万亿元，增长6.1%；进口18.48万亿元，增长0.5%。

但是，港口人都明白，数据并不能揭示港口生产的全貌。一是港口发展不均衡，如福建省沿海港口去年全年完成1844万标箱，同比增长1.8%，其中外贸箱量1043万标箱，同比增长1.4%，虽然外贸箱量止跌回升，但增速不如内贸。二是空重箱比例，如某沿海港口去年集装箱吞吐量正增长，但进港重箱与出港重箱分别同比下降8.6%与1.3%，意味着该港箱量增长主要由空箱拉动。三是水水中转等中转箱量的上升，沿海港口集团整合后，会在旗下各港口间开行外贸中转航线，客观上推动了各港口吞吐量上涨。

港口吞吐总量年年上涨是真实的，但吞吐量的结构，可能更贴近港口的综合发展情况，更能反映进出口的冷暖。