小米却凭借1款车，成为新势力第2名，只比问界少卖1000台车？

2026年第一个月刚过完，各大车企陆续公布了“开门红”成绩单。但仔细一看，这个“开门红”，可能得打个不小的引号。

数据显示，1月份，几乎所有的造车新势力，销量都在往下走——不是跟去年1月比，是跟刚过去的2025年12月比。

而且这个“下坡”有点陡，不少品牌的环比跌幅超过了40%，近乎腰斩。年底冲量结束、春节前的淡季、政策优惠变化……多个因素叠加，让年初的车市显得有些凉意。

但在这一片环比下滑的绿色中，有一个名字的表现，格外引人注意：小米汽车。在主流新势力榜单上，它首次冲到了第二位，1月份交付量约3.9万台。更关键的是，它和第一名问界的差距，仅仅只有1000台左右。

这个成绩的含金量在于，它几乎是由单一车型YU7独立完成的。因为其首款车型SU7为了给新款让路，已经处于停产清库阶段。

这意味着，小米仅一台车在市场上正面竞争，就站到了新势力的前列。从零到月销近四万，再到跻身头部，这个速度在竞争白热化的今天，确实令人侧目。

然而，小米的逆势突破，并不能掩盖整个市场的寒意。几乎所有玩家都在经历环比的大幅回调，这说明市场的需求和消费者的热情，在年初进入了一个短暂的“冷静期”。这为2026年全年的车市竞争，定下了一个充满挑战的基调。

有行业专家预测，2026年中国汽车市场整体增长可能只有2%左右，但新能源汽车的渗透率有望进一步提升至57%。这个数字背后，是一个“总量增长有限，但内部厮杀加剧”的残酷现实：蛋糕虽然还在缓慢变大，但分蛋糕的人越来越多，竞争只会更加白热化。

因此，2026年的1月销量图，或许就像一场淘汰赛的预演。它清楚地告诉我们两件事：第一，市场已经告别了普惠式的野蛮增长，任何销量的取得，都需要车企拿出真本事，在技术、产品、成本、营销上全面比拼。第二，格局远未固化，新玩家仍有凭借爆款产品实现跃迁的可能，而暂时的领先者也可能随时面临挑战。

2026年的新能源汽车赛道，已经不是什么“蓝海”。它更像一场马拉松进入中后程的“极限竞速”，比拼的不再是起跑速度，而是持久的耐力、及时的调整能力和应对残酷消耗战的资源储备。小米的这次进击，只是这场漫长而激烈比赛中的一个最新注脚。谁会被甩开，谁能最终留下，故事才刚刚进入最紧张的章节。