进口车只剩它还在增长，雷克萨斯是怎么一枝独秀的？

最近几年，说起进口汽车相信很多人都已经观察到一个现象，这就是进口汽车市场似乎不太景气，但是就在这不景气的进口车市场中却有一个品牌一枝独秀，这就是雷克萨斯，这是怎么做到的？

一、进口车市场只有雷克萨斯实现增长？

据界面新闻的报道，2025年，中国进口车市场延续下行趋势。前11个月，进口车销量同比下降接近三成，市场规模已不足十年前高点的一半。对多数跨国汽车品牌而言，进口业务不再是贡献利润和销量的增长板块，而是要被动防守，而逐渐变成需要收缩和防守的边缘业务。

但在同一年，雷克萨斯在华卖出了约18万辆新车，占进口车市场近三分之一，位居进口豪华车品牌榜首。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟向界面新闻提供的数据是，雷克萨斯在进口车市场的份额逆势同比上涨了约6个百分点，成为唯一实现正增长的进口豪华车品牌。

雷克萨斯的增长，并非源于逆势扩张，而更像是一种防御性成功。这家日系豪华品牌在扩张周期中保持谨慎，使其在市场退潮期避免了剧烈波动。在竞争对手因过度扩张、库存压力和价格战而失序时，雷克萨斯得以稳定运营，保持销量和品牌价值。

与多数豪华车品牌不同的是，雷克萨斯至今仍维持纯进口体系运营。这意味着当其他品牌选择将进口车收缩为补充角色时，雷克萨斯仍需把中国市场进口业务作为主战场持续投入和运营。

另一方面，雷克萨斯核心走量车型ES所在的20万元以上中大型轿车细分市场容量大，价格带覆盖广，加之ES车型已经进入中国接近20年，市场认知成熟，为雷克萨斯提供了稳定销量基础。

二、雷克萨斯是怎么做到的？

在当前进口车市场整体低迷的大环境下，雷克萨斯却逆势上扬，成为唯一实现增长的进口车品牌，这到底是怎么做到的？

首先，雷克萨斯这些年已经在国内市场积累了稳定的口碑。雷克萨斯进入中国市场多年，一直以稳定可靠的形象示人。在前些年，它就被视为进口车市场中稳定性最佳的品牌之一，甚至在二手市场也备受青睐。这种长期积累的品牌形象并非一朝一夕形成，而是源于雷克萨斯对品质的执着追求。从车辆的研发、生产到售后服务，每一个环节都严格把控，确保消费者能够享受到高品质的用车体验。例如，雷克萨斯在发动机等核心零部件的制造上，采用了先进的技术和精湛的工艺，使得车辆在长期使用过程中依然能够保持出色的性能。这种对品质的坚守，让消费者对雷克萨斯产生了高度的信任和认可。

在二手市场，雷克萨斯的保值率也一直名列前茅。这意味着消费者在购买雷克萨斯时，不仅考虑到了当下的使用价值，还考虑到了未来车辆转手时的价值。相比之下，一些其他进口车品牌由于品质不稳定或者市场认可度不高，在二手市场的价格往往大打折扣。雷克萨斯在二手市场的良好表现，进一步强化了其稳定可靠的品牌人设，吸引了更多消费者的关注和购买。这种长期积累的品牌人设，就像一座坚固的堡垒，为雷克萨斯在市场波动中提供了强大的抵御能力，使其能够在进口车市场整体下滑的情况下依然保持增长。

其次，从加价选配到折扣让利形成了较大的对比优势。前些年雷克萨斯都是以加价销售著称，甚至为了买雷克萨斯都需要选配加价才能实现，所以形成了较为稳固的价格体系，现在一旦雷克萨斯采用降价销售的策略，无疑会给消费者更大的冲击。值得注意的是，雷克萨斯过去长期维持的“加价”形象，并非简单的供需失衡，而是一种精心维护的价格锚定机制。这种机制让市场形成了“雷克萨斯=高价值”的共识，即便在产能提升后，其官方指导价也极少大幅下调，从而避免了品牌贬值的风险。

然而，近年来面对新能源品牌的猛烈冲击和消费信心的波动，雷克萨斯开始适度调整价格策略，部分车型出现终端优惠。这种“从加价到平价甚至小幅让利”的转变，在消费者心理上产生了强烈的反差效应，曾经遥不可及的豪华车如今触手可及，自然激发了观望群体的购买欲望。更重要的是，由于其价格体系原本就坚挺，小幅降价并未严重损害品牌溢价，反而在短期内释放了被压抑的需求，实现了销量的弹性反弹。

第三，谨慎求稳的策略也让雷克萨斯的负担较轻。过去，雷克萨斯在中国市场的策略非常谨慎。与一些其他进口车品牌为了追求市场份额而进行大规模的渠道扩张不同，雷克萨斯更加注重渠道的质量和效益。它没有盲目地增加经销商数量，而是对经销商的选址、运营等方面进行了严格的筛选和管理。这种谨慎的市场策略使得雷克萨斯的渠道布局更加合理，避免了过度扩张带来的管理成本上升、市场竞争加剧等问题。

同时，谨慎的市场策略也有助于雷克萨斯保持稳定的利润。由于渠道扩张相对缓慢，雷克萨斯不需要投入大量的资金用于新建经销商和市场推广，从而降低了运营成本。而且，通过与优质经销商的合作，雷克萨斯能够更好地控制销售价格和销售节奏，确保每一辆车的销售都能够获得合理的利润。这种稳定的利润来源为雷克萨斯的持续发展提供了有力的支持，也使其在市场波动时能够更加从容地应对。

例如，在进口车市场整体下滑的情况下，一些过度扩张的品牌由于利润空间被压缩，不得不采取降价促销等手段来维持销量，但这又进一步加剧了利润的下滑，形成了恶性循环。而雷克萨斯凭借其谨慎的市场策略，避免了陷入这种困境，实现了在市场低迷时期的增长。

第四，雷克萨斯的缓冲区也建立的较为稳固。从整个产业链而言，雷克萨斯还在二手车市场和金融端建立了缓冲区，从而也熨平了市场波动。雷克萨斯的保值率常年位居进口车榜首，这不仅是产品力的体现，更是其全生命周期价值管理的结果。高保值率意味着消费者购车后的资产折损更小，降低了决策门槛；同时，也使得二手车商更愿意收售雷克萨斯车型，形成活跃的次级市场。这一闭环反过来又增强了新车的吸引力。

此外，雷克萨斯在金融产品设计上也注重灵活性与安全性，例如提供低首付、长周期、残值担保等方案，既降低了消费者的资金压力，又通过金融工具锁定了车辆未来的处置路径。这种从前端销售到后端流通的全链条布局，使雷克萨斯在面对宏观环境变化时具备更强的调节能力，有效缓冲了市场周期带来的冲击。

然而，必须清醒地认识到，雷克萨斯的成功更像是一种防守策略的成功。它是在存量博弈中，通过比别人犯更少的错误、守得更稳的阵地而获得的暂时性领先。其实从雷克萨斯的成绩来说，虽然我们说其业绩表现较好，但是正如郭德纲的那句经典名言“全靠同行衬托”，的确当前市场更大的特点是雷克萨斯之所以好，根本原因是其他同行实在是更不好，也正是如此彰显出雷克萨斯的优势，这种优势是一种明显的相对优势，而不是绝对优势。

但是，守得了一时，守不了一世。当前的汽车产业正在经历从燃油车向电动化、智能化的剧烈转型，这是时代的大潮，不可逆转。雷克萨斯引以为傲的可靠性、燃油经济性和保值率，在新能源技术的冲击下，依然是过去的代表，而不是新技术前沿的方向，这就导致虽然看上去雷克萨斯的发展是相当不错，但是这种不错依然无法避免其护城河正在面临重新定义的风险。

因此，如何在保持品牌调性的前提下，加速电动产品布局、提升智能体验、贴近中国用户需求，将是其能否实现“从守成到突围”的关键考验。毕竟，真正的强者，既要善守，更要敢攻。正如拿破仑所说“进攻是最好的防守”，只有学会主动作为的企业才有可能在不断创新的市场上寻找到属于自己的方向。