吉林
重庆15号线车通了，山里隧道全通了，快线到底有多快？
1月27号那天，井口站到T3航站楼真跑起车来了，不是空车溜达，是启动动车调试。这事儿比“轨通”“电通”重要得多——轨道铺好了不等于能安全跑140迈，车通才是整条线真正活过来了。
铜锣山那条隧道去年底就打通了，比计划早10个月。中梁山那边两个洞一起往前挖，从2023年3月就开始咬着牙干。山沟里还搭了2.7公里的高架，全是靠架桥机一节一节顶上去的。重庆的山太硬，土太软，偏偏还要修一条跑得最快的轨道，光靠埋头挖不行，得盾构、爆破、高架全上。
冷滑、送电、热滑、动车调试，四步不能跳。2025年12月8号，通信系统连进了快线控制中心，自动运行的“神经”才算接通。9月5号铺完装配式道床，轨道稳了，车速才能拉上去。12台TBM全开工，7个党员责任区盯现场，还有山城智轨突击队轮班守洞口——施工图纸再漂亮，没人扛着干，啥都是纸。
从T3机场到两江影视城，标称20分钟。以前坐公交绕山路得45分钟以上，打车遇上堵车更没谱。现在不是“理论上快”，是实打实把时间压进20分档里。科学城高铁站、复盛高铁站、江北机场，三个大枢纽全被串成一条线。换乘不用出站，但就算不同站，步行或接驳15分钟内也能到。这可不是画在纸上好看，是真让三铁衔接“不卡壳”。
一期14个站，8个能换乘。礼嘉、欢乐谷这些地方平时挤得上不了车，以后15号线分走一堆人，3号线、6号线北段、10号线机场段都能松口气。曾家站连上西部科学城，大学城的老师学生、井口的工人、礼嘉的程序员、影视城的群演，现在真算进同一个生活圈了。
观音桥空中连廊年底通，游乐园今年重开，礼嘉那边赛力斯研发中心也快建好了。这几件事看着不挨着，其实全被15号线悄悄串了起来。它不光运人，还在重新安排人往哪走、在哪停、在哪干活、在哪玩。
车通只是开始。接下来要联调联试，4月开始不载客试跑，6月底才正式载人。现在跑的车，还没坐过一个乘客。
轨道修得再快，也不能代替人走路。但人愿意往哪走，轨道早就悄悄定好了。
车通了。
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