春运开始，民航赚翻

2026年春运自2月2日开始，至3月13日结束，共40天。民航局预计，全国民航春运期间旅客运输量将达到9500万人次，单日客流高峰或达260万人次。在此背景下，多家航空公司已提前完成运力部署，进入密集运行阶段。

#中国国际航空

春运期间，国航计划执行客运航班超过7万班次，日均航班量约1800班，同比2025年春运增长10.1%，在册飞机数量同比增加25架。

国内市场方面，国航重点保障京津冀、长三角、粤港澳、成渝四大城市群间的骨干航线运行，覆盖全国近50条航线。在华南及海南方向，广深相关航线春运期间计划执行航班超过7000班次，其中宽体机执飞3000余班次；三亚航线已全部由宽体机执飞，海口航线在北京、成都等关键航线上于高峰日全面启用宽体机。

东北冰雪市场方面，国航相关运力投入同比增长15%，北京、成都、上海、杭州等地至哈尔滨航线陆续投入宽体机运营。国产飞机方面，9架C919全部投入春运运行，执飞北京至杭州、成都、武汉、西安等航线。国际市场春运期间运力投入同比增长10.1%，覆盖17条热门国际航线。

#中国东方航空

春运期间，东航计划投入822架客运飞机，合计执行12.5万班航班，日均航班量超过3200班，同比增长约3.6%。

国产飞机方面，东航运营的14架C919将全部投入春运，日均执飞近50班，并计划于2月中旬新开上海虹桥—珠海、西安—上海浦东、成都天府—厦门等航线。

国内市场，东航围绕返乡与旅游需求，新开或复航42条国内航线，并加密多条冰雪游、避寒游航线；国际市场方面，春运期间新开及加密国际航线50余条，执行航班2800余班，主要覆盖东北亚、东南亚及澳新方向。

#中国南方航空

南航集团春运期间计划执行客运航班超过12.6万班次，其中在260余条航线上安排加班约1.3万班次。

国内方面，南航将在500余条国内航线上执行航班超过10.9万班次，重点加强哈尔滨、长春、长白山、阿勒泰等冰雪游目的地，以及三亚、海口等避寒航线的运力投放，部分航班通过改用宽体机执行。

国产飞机方面，南航春运期间将在广州、长沙双基地常态化运行C919，预计执行航班超过1000班次；C909机型将在国内60条航线上执行5000余班次。

国际及地区航线方面，春运期间计划执行航班1.6万班次，重点覆盖欧洲、澳洲、中西亚及东南亚市场。

#海南航空

春运期间，海南航空预计执行航班超过3.3万班次，承运旅客约551.6万人次。其中国内航班计划执行3.1万班次，日均航班量逾780班；国际及地区航线预计承运旅客44.6万人次。

在海南市场，海航整体运力投入预计同比增长约7%，宽体机航班量同比增长约31%，北京—海口、北京—三亚等“精品快线”全部安排宽体机执飞。国际方面，北京、海口两地新增多个国际航点，覆盖欧洲、中东及东南亚方向。

#吉祥航空

春运期间，吉祥航空及旗下九元航空预计执行航班约1.8万班次，承运旅客约290万人次。

国内市场方面，吉祥航空对多条主力航线实施加密：上海—哈尔滨提升至每日5班，上海—三亚加密至每日5班（其中部分航班由宽体机执飞），上海—长白山、西双版纳、北海等航线提升至每日2–3班。

国际及地区航线方面，重点保障河内、曼谷、吉隆坡、槟城、巴厘岛、新加坡等东南亚航线运行，并通过夜航与宽体机投放提升运力弹性。

服务层面，吉祥航空通过“会员安心退”（退票时限延长至12小时）、“反向团圆2飞卡”等产品，为春运高峰期行程变动提供缓冲空间。

#九元航空

2026年春运期间，九元航空围绕“探亲+旅游”双高峰需求，投入全部26架运力，预计执行航班超5500班次，同比增长约5.3%。

航线布局上，新开广州—大同、广州—绵阳航点，并恢复广州—哈尔滨、广州—西宁、广州—临沂、贵阳—揭阳、贵阳—南京—哈尔滨等航线，同时加密广州—温州、广州—宁波、贵阳—无锡等返乡与务工热门航线。

国际方面，广州直飞曼谷、万象、吉隆坡等东南亚航线保持常态化运行，满足节日期间出境游需求。

春运服务端以高客座率航线运行保障为重点，并通过次卡产品、会员优惠及节日主题航班等方式，提升高峰期出行的灵活性与稳定性。

#深圳航空

春运期间，深圳航空计划执行航班近3万班次，并对43条航线实施加密与调整。

国内方面重点增投东北、西北、西南及华南方向航线，包括深圳—哈尔滨、深圳—襄阳、深圳—太原、广州—沈阳、广州—丽江等务工返乡和旅游航线；港澳台方面，加密无锡—香港航线；国际方面，加密深圳—巴塞罗那、深圳—吉隆坡航线。

同时，深航在春运期间持续强化无陪儿童、家庭旅客及中转旅客的全流程保障能力。

#厦门航空

春运期间，厦航计划执行航班超过2.63万班，围绕返乡、探亲与旅游需求，对国内外航线进行系统性加密与新开。

国际方面，新开或加密长沙/杭州—吉隆坡、南京/武汉/杭州/厦门—新加坡、长沙/天津—曼谷等航线，并加密厦门—阿姆斯特丹、厦门—多哈等洲际航线。

国内方面，新开北京—北海、天津—海口/博鳌、上海—珠海等避寒航线，以及杭州/北京—齐齐哈尔、杭州—延吉等冰雪航线，并加密厦门—丽江、西双版纳、桂林等旅游航线。

#四川航空

川航春运期间日均计划航班量超过740班，单日最高航班量将超过750班。

围绕冰雪旅游、避寒出行及务工返乡需求，新开哈尔滨—无锡、成都双流—北海、上海浦东—南宁、重庆—惠州、重庆—湛江、昆明—揭阳等航线，并在西双版纳、三亚、哈尔滨、阿勒泰等目的地持续加密运力。

国际航线方面，川航在春运期间继续运行洲际航线网络，包括成都—马德里直飞，同时依托联运合作，将航线服务半径延伸至北美多个城市。

#长龙航空

春运期间，长龙航空围绕返乡与旅游双重需求，对航线结构进行针对性调整。

国内新开及加密杭州至阿勒泰、白山、哈尔滨、丽江等冰雪与旅游航线；国际方面，新开杭州—新加坡、杭州—吉隆坡航线，加密温州—新加坡至每周3班，并复航张家界—韩国清州航线。

运行上强化航班逐班盯控与协同保障，服务端重点关注无陪儿童、老年及首乘旅客，通过可视化无陪儿童服务、航变信息快速触达等措施，保障春运高峰期运行平稳有序。

在这些数字背后，都不会有“轻松”二字。

春运真正复杂的地方并不只是“人多”。而是多种客流在同一时间、同一系统里叠加——

返乡流、探亲流、学生流、旅游度假流，再叠加出境游、入境游，再叠加局部地区可能出现的雨雪、冰冻天气。

这意味着，对一线运行人员来说，任何一个环节的延迟，都会被瞬间放大。

也正是在这样的背景下，春运对一线人员而言，最难的地方并不是“忙”——而是一种几乎没有缓冲空间的忙。

图自：陶冉

在春运运行里，大多数一线岗位，都处在一种紧绷的状态里。慢一点，航班就会被放大成延误；快一点，动作就可能不够标准。

你看到的是航班准点起飞，他们经历的，往往是连续多个航段的体力消耗、高密度客流下的情绪管理、以及在极端拥挤场景中，仍然必须保持的操作规范。

春运的一线，不允许“发挥”，只允许一遍又一遍，把同一件事做对。

我们常说“航班正常率”，但在春运语境下，它真正考验的，并不是调度能力，而是空勤机组能不能在高频执飞中保持标准、地面保障能不能在客流洪峰下不乱，客舱、地服、签派、机务之间，能不能继续彼此兜底。

这些工作，没有高光时刻，只有不能出错。

今年春运有很多服务产品：行李门到门、一刻登机、暖心伴行、家庭出行、银发服务、无忧变更……这些“让旅客少走一步路”的服务，都意味着一线人员要多走很多步。

图自：陶冉

但一线人员在春运期间，很少会在公开场合表达“辛苦”。不是不累，而是他们比任何人都清楚——只要系统还在跑，只要航班还在飞，他们就不能成为那个需要被照顾的变量。

所以，如果要用一句话来概括春运，那或许是：

这是一场，没有奇迹空间的运行。

没有“拼一把”，没有“临场发挥”，只有靠制度、靠经验、靠一线人员把每一个动作做到位。

我知道这都是我们应该做的，我们不会出现在新闻里，我们只会站在风雨里，我们头顶没有光环，但在这40天的工作中，每一个人都在岗位上闪闪发着光。

但对我来说，更希望在这40天的时间里，民航伙伴们兼顾好自己的身体，保证自己的健康平安。

我始终相信，中国民航一定能够像往年一样不负重任，圆满的、安全的、顺利的完成春运任务。

而在保证安全运行的前提下，我也衷心祝福中国民航能够在新春之际多多赚钱，同时把更多更好的福利分享给我们的民航员工，让大家的钱包都鼓起来，过个肥年。

图自：陶冉