青岛地铁几轮建设后，还有这些盲区？你认为呢？

首先，咱们看上合示范区与胶州核心区

胶州除 8 号线支线（在建）外，上合示范区、少海片区、胶州核心区完全无地铁覆盖，是环胶州湾轨道网最大空白。西海岸到上合需绕行环湾高速，通勤耗时超 1 小时，公交换乘需 1.5 小时以上，严重制约上合示范区与主城、西海岸的联动，物流与通勤效率损耗显著。

当然，上合区域早就规划有地铁 12 号线（金沙滩 — 胶东机场），全长约 56.5 公里，串联西海岸金沙滩、中德生态园、上合示范区、胶州核心区、胶东机场，是环湾轨道闭环 “最后一块拼图”，已列入西海岸 “十五五” 重点推进清单，建成后西海岸至机场通勤压缩至 40-50 分钟，上合至主城通勤时间减半。

上合示范区为国家级战略平台，当前无地铁已成为产业落地、人口导入的核心瓶颈，85.3% 市民将其列为最关注地铁线路，补盲需求刻不容缓。

高新区东片区（智力岛、中欧国际城、白沙湾）

跟上合类似，高新区核心（智力岛）、中欧国际城、白沙湾居住组团人口密集，产业与居住高度集中，但完全无地铁覆盖，仅靠公交接驳 7 号线、8 号线，通勤至主城、城阳需 1 小时以上，是北岸城区最大居住与产业盲区。

从规划的角度看，9 号线南段东延 + 18 号线，9 号线原规划未覆盖中欧国际城，需调整南段走向串联智力岛、中欧国际城、东方伊甸园；18 号线定位为 “缝合高新区与核心区的断层线”，直接打通高新东 — 城阳 — 东岸主城的快速通道，解决 “最后三公里” 接驳难题。

该区域已形成成熟居住与产业集群，地铁缺失导致通勤效率低下，是北岸城区 “最该补、最能见效” 的盲区。

西海岸古镇口大学城

经过多年发展，西海岸古镇口已经集聚多所高校、科研院所与大型居住区，常住人口超 20 万，是西海岸重点发展板块，但距 13 号线站点普遍 3-5 公里，无直达地铁，师生与居民通勤需公交长距离接驳，出行极不便。

之前有人提出可以设计12 号线支线 / 6 号线南延，延伸 6 号线至古镇口核心区，或新增 12 号线支线覆盖大学城，直接串联高校、居住区与西海岸核心商圈，解决片区 “有产业、有人口、无地铁” 的困境。

这片区域高校师生通勤、居民日常出行需求刚性，地铁缺失已成为片区宜居度与产业吸引力的短板。

即墨创智新区与蓝谷西部片区

现阶段创智新区为即墨政务、商务核心，蓝谷西部集聚科研机构，但仅 11 号线覆盖蓝谷边缘，创智新区全域、蓝谷西部无地铁，与即墨主城、东岸主城通勤依赖地面交通，耗时超 1 小时。

未来规划有16 号线（即墨东西快线），串联蓝谷、创智新区、即墨北站，形成即墨东西向轨道骨干，同时衔接 7 号线、15 号线，打通即墨与主城的快速通道，填补创智新区地铁空白。

即墨作为青岛北部副中心，核心功能区无地铁，制约北部城区一体化发展，补盲需求仅次于环湾缺口。

东海岸主城的欢乐滨海城与大港片区

现状痛点，位于市北区核心，紧邻胶州湾东岸，是主城更新重点板块，但无任何地铁线路覆盖，居民前往五四广场、崂山 CBD 需绕行公交，通勤时间长，片区发展受交通制约明显。

补盲方案，地铁 5 号线（在建），呈 “C” 形环绕主城，设站覆盖欢乐滨海城、大港规划区，2028 年建成后，该区域至崂山 CBD 通勤从 1 小时压缩至 25 分钟，直接填补主城核心最后一块轨道空白。

主城核心区无地铁属 “硬短板”，5 号线在建但仍需等待，当前为主城最急需补盲的成熟片区。

青黄跨湾第二通道

当前青黄仅 1 号线跨海，高峰期运力饱和，西海岸东部（金沙滩、安子片区）至东岸主城（五四广场、崂山）需绕行，通勤耗时久，跨湾通道单一成为青黄一体化最大瓶颈。

未来2 号线过海段，新增跨湾隧道，连接 2 号线东段与西海岸金沙滩，形成 “1 号线 + 2 号线” 双跨湾通道，分流跨湾客流，西海岸至五四广场通勤时间缩短至 30 分钟内，直接填补青黄跨湾第二通道空白。

青黄通勤需求持续增长，单通道已无法承载，双跨湾通道是提升线网效率的核心补盲方向。

城阳东西向全域走廊

城阳东西向仅靠正阳路等地面主干道，拥堵严重，东西向无地铁骨干，棘洪滩、上马、城阳核心、惜福镇等片区横向联系薄弱，与高新区、即墨的联动不足。

未来9 号线全线贯通，横穿城阳全域，西接棘洪滩、高新区，东连惜福镇、崂山，打造城阳 “东西金腰带”，串联多个居住与产业组团，填补城阳东西向轨道空白。

城阳作为北岸核心城区，横向轨道缺失制约内部一体化，9 号线是完善北岸线网的关键。

最后：

对于青岛地铁几轮建设后存在的盲区，你有什么想说的？你认为哪怕区域还应该减少地铁？欢迎大家一起聊聊！