河北
（来源：人民政协网）
转自：人民政协网
1月底的关中平原，寒风凛冽。在中国铁路西安局集团有限公司新丰镇编组场边缘一个不起眼的检查井旁，邹伟君和两名工友正在进行下井作业前的最后准备。气体检测仪的屏幕闪烁着微光：“氧气浓度20.8%VOL，安全达标，可以下井。”
这是春运前的关键检修。他们将要深入地下3.6米，在仅容一人通过的昏暗地沟里，检查那些为整个编组场提供动力的压缩空气管道。
新丰镇车站是全国最大的铁路编组场之一，承担着繁重的货物列车编组和解体任务。这里每3分钟就有一列车从新丰镇车站发出，日办理车数最高可达4万辆。一列列中欧班列在此“重组”筋骨，踏上跨越亚欧大陆的万里旅程。如此庞大的铁路编组系统正常运行全依赖着一股无形之力——压缩空气。
邹伟君是新丰驼峰电务车间动力工区的工长，他和班组另外5名职工，负责编组场东线和西线供风系统的运维重任。下午3点，施工天窗期开启，地面的解编作业声轰鸣如雷。检查井旁，在通风40分钟后，地沟内含氧量已符合作业标准。“下！”随着一声令下，邹伟君扣紧防毒面具，率先侧身挤入井口。转身对地面监护的魏涛叮嘱：“盯紧对讲机，1到2分钟联系一次。”说完，他踩着井壁，手脚协同，迅速潜入地沟。
井下与地面截然不同。地沟高仅1.8米左右，有些老旧区段则更低矮，必须弯腰蹲行。头灯光柱划破黑暗，照亮脚下的泥泞和纵横的管道。“这些管道里流淌的压缩空气，是整个编组场的动力之源。”邹伟君的声音透过防毒面具显得有些沉闷。他仔细察看每一个焊接口，时不时将耳朵贴在冰冷管壁上，屏住呼吸。他在寻找一种极其细微的声音——气流透过微小砂眼或裂缝发出的“嘶嘶”声。
“听风辨险”是邹伟君多年练就的硬功夫。“有时候焊缝处蜂窝状的虚焊肉眼难辨，但针眼大的漏点，高压气流吹过就有异响。用砂轮打磨后，就会发现极小的砂眼。”他解释道，“哪怕只有一个砂眼，每小时就能漏掉大约3立方米压缩空气。漏点多了，气压就跟不上，而驼峰场需要保障0.7兆帕以上的稳定气压，才能驱动风动道岔在0.4秒内精准转换，控制减速器让巨大的车体平稳减速。”
“0.4秒是什么概念？眨一下眼都不够。”邹伟君形象地比喻道：编组场纵横交错的8000米风管路与27个储气罐，构成了这套动力系统的“血管”与“肺腑”，9台空气压缩机、4台气体干燥机则是“心脏”，全天候不间断供风，才保障了道岔转换与减速器控速毫秒间的精准。
在地沟内每前进50米，邹伟君都必须停下调整呼吸，与地面联络：“地面，地下作业组，位置3号井东50米，一切正常。”得到地面值守同事的回复后，才能继续前进，每次地沟内检查不能超过100米。
下午4点半，他和工友完成了这段管道的巡检，爬出井口。寒风扑面而来，却感觉无比清新。厚重的工装内层已被汗水浸透。“中欧班列编组容不得丝毫误差，晚发车一分钟就可能耽误国际联运衔接。尤其在春运期间，工作量激增，我们必须做到零隐患、零故障。”
作为一名退伍军人，邹伟君2011年调来新丰镇车站，一干就是15年。“第一次下井时，面对空旷幽深的地沟也觉得害怕，那时候老工长手把手教我听风声、辨故障，也把责任传递给了我。”
如今，邹伟君又将这套本领传给了更年轻的职工。传统的“人耳听诊”模式并未因时代进步而褪色，反而在与现代科技的深度融合中，焕发出新的价值。就在他们于地下凝神静听的同时，车站地面上宏伟的综合指挥中心内，最新升级的编组站综合自动化系统（SAM）正在全盘掌控全局，操控着列车编组。
天色渐暗，当邹伟君和工友们完成巡检，走出工区时，他们身后，一列刚刚编组完成、满载着商品的中欧班列，在傍晚拉响汽笛，缓缓启动，沿着无尽延伸的钢轨向西驶去。（记者 王慧文 通讯员 马义不）
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