抠到家了！20万的比亚迪都是1000V了，30万的特斯拉还是400V？

这是一个网友的原话，很有意思。

我们可以深度的聊聊这个话题，为什么即便到现在，所谓的全球最好的高端电车特斯拉，全系都是400V平台。

回头看国产车，十几万的国产车，在26年几乎清一水的会上800V平台。

什么是400V，什么又是800V，其实还有更高的900V甚至1000V，这到底是个什么玩意？

功率kW=充电电压V*充电电流A。

在A不变的情况下，V越大，功率就越大，那么充电速度就越快，这个道理很多人都懂，那么好了，为什么马斯克不懂？

不是马斯克不懂，是他觉得没必要。

马斯克坚持的是“第一性原理”，这是一种抛开既有经验、回归事物最根本属性，从源头推导答案的思考方法。

核心是 “直击本质，再重新构建解决方案”。所以，在一台纯电车上，有没有必要上800V甚至1000V平台架构，马斯克给出的答案是：毫无必要！

回归技术本身，1000V、800V对400V平台架构几乎是碾压的，当然我说的是在单一的充电速度上，一样的电流，比如说电池包可以接收300A电流。

1000V电压就是300kW的充电速度，400V的电压就是120kW的充电速度。

从账面数据上来看，300kW那可比120kW快多了，但是在实际使用情况中呢？其实300kW的充电速度不能一直持续下去，充电曲线的下滑速度可比120kW快多了。

用过800V、1000V的人都知道，其实把电池从20%电量充到80%，时间差不会超过15分钟，问题就来了，这15分钟在快充桩上充电的时间差距，很重要吗？

1000V、800V取而代之的问题则比较多，主要是两个，一个是成本更高，而且是明显增加的，另一个是维修成本更高，毕竟元器件应对1000V的材质、工艺要求都要更高一些。

所以马斯克给出的答案就是：我就是不上400V，至少现在不上。

25年，特斯拉在国内市场的零售量为62万台新车，没有一台是800V电车，而且销量在同价位产品中可以说一骑绝尘，相当野蛮。

这个时候我想提一个问题，为什么这么多中高端用户买电车，在选特斯拉这件事儿上，800V充电速度更快的价值，就失效了？

我觉得还是两个点：

一个是，特斯拉的品牌价值不低，其经过历史验证的可靠性、安全性、稳定性、操控及科技感、UI体验感，给了用户很好的答案。

买车不是只买400V、800V平台，买的更是整车。

另一个，各位有电车的可以扪心自问下，自己是快充用的多，还是慢充用的多，我自己是一个800V电车用户，而且我的电车还是5C超充电池。

这么说吧，我用了两年两万公里，用快充的次数，数了数只有6次，其中两次还是家里停电，没办法充电的时候用的。

有句话说得很好，快充是零食，偶尔用一下挺好，但主食是慢充。

6.6kW的慢充桩还不够用吗？一小时理论6.6度电，10个小时就是60度电+，啥电车充不满，你也不是每一次都要把电量跑空。

慢充对电池的好处可多了，校准电压、不伤电池，关键是5毛钱的家用电，太省钱了！

之前我们也说过，电车的省钱，是建立在家用充电桩的基础上，你去商业充电桩动不动1块5的价格上试试，成本和油车差不了多少。

说回特斯拉是400V这件事儿，其实不是马斯克抠，而是在第一性原理上，你一年都用不了几次快充，给你400V的充电速度，已经很快了！

120kW的充电速度，也只是比200kW、300kW的充电速度慢10分钟，一年能用几次快充？这一次省的10分钟又能解决什么大问题？

理论上来说，10分钟很重要，但投射在生活上，真的重要吗？

对于马斯克这种企业家来说，利润、实际效应、稳定和快速生产才是第一要义，其他都不重要，所以它也是国内高端车企中，为数不多坚持400V的企业。

这也验证了一点，400V的含金量其实很高，800V、1000V的价值更高，但是取而代之的高成本，拉低了在选择上的重要性。

当然，这个成本没有被车企转嫁给消费者，而是车企自己咽进肚子里了，结果就是：车企的技术更新，但是利润率惨不忍睹。

说回企业的根本：何必呢？产品合适就好。