十堰真牛，已明确开工南十高铁，商洛至南阳高铁还是没竞争过南十

近日，十堰2026年交通运输工作会议于召开，明确了未来5年十堰交通建设重点即到2030年，基本建成“十字型”高铁路网，目前十堰已开通的高铁为汉十高铁，即将开通的高铁为西十高铁，也就是说在未来五年十堰还将开工一条高铁，这对十堰而言真的是件好事，目前虽然十堰已经通了高铁，但只能前往武汉方向，而且一天还没有几趟车次，这条高铁对十堰而言可谓聊胜于无，很多十堰人要想前往其他地方要么在武汉转车要么在襄阳转车很不方便，但要是十堰能成为十字高铁枢纽，那就不一样了，最起码车次将会显著增加不少。

（1）在未来几年，十堰将开工修建南阳至十堰高铁，利好十堰出行。

根据十堰最新规划在未来几年十堰将开通十堰到西安高铁、并确保开工十堰到南阳高铁、争取开工十堰到安康高铁、争取纳规十堰到宜昌铁路、并启动预研洛阳经十堰至万州铁路，如果这几条铁路都能修建，那十堰高铁在整个湖北都可以位居前列。

之前总以为南阳至十堰高铁会在南阳至商洛高铁后面开工，毕竟南商高铁是宁西高铁的一部分，但现在南阳至商洛高铁还不知道何时开工，而南十高铁已明确这几年就会开工，可见这条高铁已经取得了实质性进展，要不然十堰也不会明确这条高铁会在十五五期间修建。

南十高铁从南阳东站引出，途经南阳镇平、内乡、淅川、十堰，最后止于十堰东站，线路全长约215公里，按照设计时速350千米修建，这条高铁不仅改变了十堰与南阳之间的往来，还改变了十堰前往河南和山东要绕行武汉这一问题，无论是对十堰还是南阳都有好处，南十高铁赶在南阳至商洛高铁前面修建，那后者一时半会很难修建了，毕竟南阳没有那么多资金同时支撑3条高铁的修建。

（2）宜昌至十堰铁路是十堰打造十字形高铁关键所在。

目前十堰还缺少南下高铁，也就是说十堰前往成都与重庆并不方便，而十堰至宜昌铁路正好可以解决这一问题，其实十堰早在2023年9月，就已经启动了《高铁十堰东站枢纽改造方案研究项目》和《洛阳经十堰至重庆(万州)铁路规划方案研究项目》。

并研究十堰东站引入南阳至十堰至安康、十堰至宜昌(兴山)高铁技术改造方案等。在既有汉十高铁十堰东站北侧预留120米场地内研究预留南十康和十宜铁路接轨条件，也就是说十宜铁路会修建的，毕竟已经预留了修建条件，这条高铁全长约230公里，设计时速为350公里，目前路线走向还没有最终确定，但十堰主推十堰至房县至兴山至宜昌这个走向，新建里程才100公里，建设成本比较低，按照十堰的计划，有望在接下来的几年纳规。

其实十堰的交通挺不错的，无论是高铁还是高速都比较方便。