【对照自查】某轮FSC检查 8 条滞留缺陷

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近日某轮在 FSC 检查中被某海事部门开具 8 项代码 30 滞留缺陷，集中暴露出船舶在消防安全、应急保障、防污染、通信与救生四大核心领域的系统性管理漏洞，既反映出船舶关键安全设备维护保养、基础安全环节管控流于形式，也凸显船公司安全管理体系落地执行不到位、船员合规操作与设备实操能力存在短板。下面将对 8 项滞留缺陷逐项解读，请各位对照自查、举一反三，杜绝同类问题发生。

1. 缺陷代码 0710

• 缺陷描述：驾驶台通生活区楼梯自闭式防火门自闭器故障
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 2-2 章 3.2.3 条
• 解读 ：自闭式防火门是分隔驾驶台与生活区的 A 级防火屏障 ，其自闭器是保障火灾时门体自动闭合的核心部件。故障会导致火灾发生时防火门无法自动关闭，烟火将快速蔓延至船舶指挥核心（驾驶台）和人员密集的生活区，直接破坏船舶结构防火的完整性，违反 SOLAS 第 II-2 章关于火灾分隔的强制要求。

• 缺陷描述：机舱 1 号主机高压油管（双层管）燃油泄露报警装置故障
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 2-2 章 1.15.1 条
• 解读： 主机高压油管压力高、流量大，双层管设计用于收集泄漏燃油，报警装置需在泄漏初期触发警示。故障会导致泄漏无法被及时发现，高温机舱内的泄漏燃油极易引发火灾甚至爆炸，严重威胁主机安全和机舱整体安全，违反 SOLAS 第 II-2 章关于燃油系统安全的要求。

• 缺陷描述：驾驶台中高频设备主电源故障
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 4 章 4.4.2 条
• 解读： 中高频（MF/HF）设备是 GMDSS 的核心通信设备，负责全球范围内的遇险报警与安全通信。主电源故障会导致设备无法正常工作，使船舶在遇险时无法发送 / 接收遇险信息，直接违反 SOLAS 第 IV 章关于 GMDSS 设备可靠性的强制要求。

• 缺陷描述：驾驶台通用报警控制箱主电源故障
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 3 章 2.4.3 条
• 解读： 通用报警系统是船舶发生火灾、弃船等紧急情况时的全员警示设备，主电源故障会导致报警无法触发，延误应急响应时机，直接危及人员生命安全，违反 SOLAS 第 III 章关于应急报警系统的要求。

• 缺陷描述：机舱生活污水处理装置排放泵故障
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 5 篇第 5 章 1.3.1 条
• 解读： 生活污水处理装置是满足 MARPOL 公约附则 IV （防止生活污水污染）的核心设备，排放泵故障会导致处理后的污水无法合规排放，既会造成海洋环境污染，也会导致污水在舱内积聚引发卫生风险，违反国际防污染公约和国内法规。

• 缺陷描述：二氧化碳间二氧化碳主管路释放阀无法有效动作
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 2-2 章 1.4.1 条
• 解读： CO₂灭火系统是机舱、货舱的主力灭火系统，释放阀是系统向保护区域输送灭火剂的关键部件。无法有效动作会导致系统完全失效，火灾发生时无法实施有效灭火，直接违反 SOLAS 第 II-2 章关于固定式灭火系统的要求。

• 缺陷描述：二氧化碳间二氧化碳管路集合管至释放阀间存在封闭管路，未设置压力释放阀并通向露天甲板
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 2-2 章 1.4.2 条
• 解读： CO₂管路因温度变化会导致内部压力升高，封闭管路未设置压力释放阀存在重大安全隐患：压力异常升高时可能引发管路破裂，造成 CO₂泄漏或系统损坏。规范要求压力释放阀必须通向露天甲板，以避免泄漏的 CO₂积聚在封闭空间危害人员安全，此缺陷直接违反了系统压力安全的强制要求。

• 缺陷描述：右舷救生筏登乘梯根部腐烂断股
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 3 章 3.2.1 条
• 解读： 登乘梯是人员从甲板转移至救生筏的唯一通道，根部腐烂断股会导致梯体强度不足，在紧急弃船时可能断裂，使人员无法安全登乘救生筏，严重违反 SOLAS 第 III 章关于救生设备可用性的要求。

• 缺陷描述：驾驶台通生活区电缆穿舱件未封塔，不满足 A 级防火要求
• 依据： 《海船法定检验技术规则》2020（海 20）第 4 篇第 2-2 章 3.2.3 条
• 专业： A 级防火分隔上的电缆穿舱件必须使用 耐火密封材料 封堵，以维持分隔的耐火完整性。未封堵会形成烟火蔓延的通道，导致火灾突破防火分隔，同时违反 IMO《FTP 规则》关于电缆穿舱件耐火性能的要求。