我国造船业三大指标碾压全球，16年第一的背后：拿下全球69%订单

今天咱聊个硬气的事儿，咱中国的造船业，2025年三大指标又拿了全球第一，这已经是连续16年霸榜了。

什么叫三大指标？就是造船完工量、新接订单量、手持订单量。

具体来说，咱们完工量5369万载重吨，占全球56.1%；新接订单10782万载重吨，占全球69%；手持订单27442万载重吨，占全球66.8%，而且这手持订单量还创了历史新高。什么概念呢？全球每10条新船订单里，有将近7条是找咱中国造的。

看点在哪里？

我细看了数据，这次主要有两个看点，一个是质量，一个是绿色。

先说质量。

18种主要船型里，咱有16种拿了新接订单量世界第一。

船型这玩意儿，从散货船到油轮，从LNG运输船到大型邮轮，每一种都有技术门槛。以前老外总说咱只会造傻大黑粗的货船，现在呢？第二艘国产大型邮轮爱达·花城号完成坞内起浮，福建舰航母正式入列，大型LNG运输船交付量创纪录，这些可都是高端货，技术含量拉满的那种。

再说说绿色转型这茬儿。

现在全球都在搞环保，船舶行业也不例外，什么甲醇双燃料、LNG双燃料、氨燃料船，都是未来的主流。咱中国承接了全球近70%的绿色船舶订单，这说明什么？说明人家不光认你的价格，更认你的技术。

绿色船舶不是简单的做做减排，而是从燃料系统到动力配置，从排放控制到智能化管理，每一个环节都得过硬。老外把订单给你，那是拿真金白银投票，信你能造得出、造得好。

为什么常年霸榜？

咱再把视角拉远点看。

为什么中国造船业能连续16年霸榜？这背后是整个产业链的强悍。

船舶制造是真的工业明珠，一艘船从设计到下水，涉及多少环节？钢材、发动机、电子设备、导航系统、舱室装修……每一个零部件都得有人造。咱中国的优势就在于产业链完整，你要什么配套，国内基本都能搞定，而且质量还不差。

还有一点得说说，就是咱的骨干船企越来越能打了。

2025年有6家企业进了全球造船完工量、新接订单量、手持订单量的前10强。这意味着什么？意味着咱不是靠人海战术堆出来的第一，而是真有几家拿得出手的硬核企业。

这些企业不光会造船，还会搞研发、搞创新，什么智能化建造、数字化管理，都在往上整。你看现在的船厂，AI都用上了，从切割钢板到焊接船体，效率蹭蹭往上涨，成本还能控制住，这就是科技带来的红利。

有人可能会问，咱造船业这么猛，是不是把别人都挤死了？这话得分两头说。

一方面，市场竞争就是这么残酷，你造得好、造得快、造得便宜，订单自然就来了。另一方面，咱也没把路堵死，全球产业分工嘛，大家各有各的活法。比如日本韩国，在某些高端船型上还是有优势的，咱也在跟人家学、跟人家竞争。

但整体趋势很明显，中国造船业已经从“量”的扩张进入“质”的较量阶段了，未来的竞争会更激烈，但咱有这个底气接招。

手持订单，意味着锁定未来

说到这儿，咱得提一嘴手持订单这个事儿。27442万载重吨是什么概念？相当于未来3到4年的生产任务都排满了。这意味着中国船厂工人不用担心没活干，意味着产业链上下游都能吃饱饭，意味着整个行业的稳定性有保障。

你想啊，订单多了，企业敢投钱搞研发、搞升级；订单少了，大家都勒紧裤腰带过日子，哪还有心思搞创新？所以这手持订单量创历史新高，不光是个数字，更是信心的体现。

最后咱聊聊未来。中国造船业接下来要干啥？

一个是继续往高端走，什么大型邮轮、豪华游轮、科考船，这些技术含量高的船型要拿下来。另一个是绿色化、智能化，这是全球趋势，谁先搞定谁就占先机。还有一个就是走出去，不光造船，还要搞配套服务，什么船舶维修、改装、升级，都是生意。

你看现在全球航运市场，中国船厂的影响力越来越大，这不是吹出来的，是一艘一艘船造出来的。

大致就这么个情况。

咱中国造船业连续16年全球第一，不是运气好，是真有两把刷子。从完工量到新接订单，从绿色转型到智能制造，每一步都走得扎实。未来的路还长，但只要保持这股劲头，继续深耕技术、优化产业链，这第一的位置估计还得坐很多年。

最后祝中国造船业继续乘风破浪，越造越牛。

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