月销从3000跌至45辆，小米SU7 Ultra下滑了，内卷到极限竞争激烈

2026年开年，小米汽车高端旗舰SU7 Ultra的销量数据让市场哗然。

单月销量从高峰期的3000余辆骤降至45辆，跌幅超98%，从现象级爆款沦为边缘车型。

一边是品牌诚信的彻底透支，碳纤维前舱盖虚假宣传、OTA锁电争议接连上演，近400名车主集体维权要求无损退车。

另一边是小众性能定位与市场需求的严重错位，1.98秒破百的极致参数难抵日常实用性缺失，52.99万元的定价让普通消费者望而却步。

事件的细节越挖越触目惊心。

2025年5月，SU7 Ultra车主拆解发现，花费4.2万元选装的碳纤维双风道前舱盖实为装饰件，所谓的“气流导流、轮毂散热”功能并未实现，与雷军直播中强调的“内部结构也改了”严重不符。

更让车主愤怒的是，后续OTA更新竟悄悄将1548匹最大马力锁定，需达成赛道成绩才能解锁，默认状态下仅能使用900匹马力，官方所谓的“安全考量”被网友斥为“性能阉割”。

尽管小米先后致歉并推出2万积分补偿、限时改配等方案，但消费者普遍认为诚意不足，维权群人数一度突破400人，部分车主甚至提起“退一赔三”诉讼。

截至2月1日，小米的促销政策已实施月余，但销量仍未回暖，信任崩塌的后遗症远超预期。

用常识想想都觉得矛盾，高端性能车市场本就小众，品牌诚信是立足根本。

网友的观点直接分裂成两大阵营，吵得不可开交。

指责小米的人火力全开，吐槽其虚假宣传和锁电行为是对消费者的公然欺骗，4.2万买个装饰机盖，1548匹马力变900匹，这种操作彻底透支品牌信誉，销量暴跌纯属咎由自取。

还有人翻出维权车主的拆解视频，嘲讽小米“科技以换壳为本”，高端化之路刚起步就翻车，根本不配与特斯拉、保时捷同台竞技。

但支持小米的声音也有一定市场，部分网友认为，性能车本身就是小众市场，首批核心用户需求释放后，销量回归常态实属正常，45辆的月销虽惨淡，但符合细分市场的容量。

还有人觉得消费者对新势力过于苛刻，传统车企的宣传话术也常有夸大，小米至少还推出了补偿方案，没必要一棍子打死，两方在评论区你来我往，热度居高不下。

不满的网友分成两派互相抨击。

质疑促销效果的人怒喊，小米推出的5年0息、免费套件等政策都是治标不治本，信任崩塌后，再丰厚的优惠也难以让消费者买单，二手市场贬值15万的现实，比任何宣传都有说服力。

还有人翻出数据，SU7 Ultra的核心问题是产品力与宣传不符，而非价格过高，即便降价促销，消费者也担心再次被“割韭菜”。

支持促销的人则反驳，高端市场竞争激烈，适当的优惠能吸引部分价格敏感型消费者，小米的举措至少展现了挽回市场的诚意，随着后续品控改进和口碑修复，销量有望回升。

更有人吐槽，部分网友放大个别问题，忽视SU7 Ultra的赛道性能优势，小众车型本就难以走量，没必要过度解读，引发新一轮骂战。

有汽车行业从业者透露，SU7 Ultra的品控问题源于仓促上市，为了抢占“纽北最速”的宣传节点，部分零部件未经过充分测试，碳纤维前舱盖的功能宣传更是营销部门主导，与工程实际存在脱节。

还有人爆料，小米内部早已预判到SU7 Ultra的市场局限，在其口碑受挫后，迅速将产能和营销资源向更走量的YU7倾斜，导致SU7 Ultra的排产优先级降低，OTA更新延迟，进一步加剧了用户不满。

小米SU7 Ultra的销量滑铁卢，根本不是孤例，而是新势力冲击高端性能车市场的普遍困境。2025新势力高端化普遍存在“重营销、轻品控”的短板，过度依赖参数噱头和流量营销，缺乏核心技术沉淀和品牌背书，一旦遭遇信任危机便难以翻身。

高端性能车市场容量有限，且消费者日益理性，不再单纯为纸面参数买单，而是更看重品牌价值、产品均衡性、保值率和售后服务。

更让人揪心的是，新势力在冲击高端时，往往忽视了高端用户的核心诉求，将“极致性能”等同于“高端”，却忘了高端市场的本质是品质、信任与体验的综合体现。