上海
本地货不走本地港怎么办？新建港口的货源从何而来？央企又该如何与地方政府深化合作？带着这些行业关切，港口圈（ID：gangkouquan）总编余萍萍近日走进汕头招商局港口集团，与集团党委书记、董事长李建辉展开深度对话。围绕汕头港的破局之路与未来发展，双方进行了全面且深入的探讨。
余萍萍：汕头招商港口北有厦门港，南有广州港，汕头港夹在中间，该如何破局？
李建辉：我觉得更多的是先立后破。您今天是从上海来汕头，为什么会选择揭阳机场？
余萍萍：非常重要的原因之一就是我们进出揭阳机场，它的效率是非常快的。
李建辉：空港、海港、河港都是异曲同工，汕头港目前来说是一个支线港，那么货主为什么会选择汕头港？我始终认为本地企业选择属地港是最经济的行为。
余萍萍：那船东是不是也会在选择你们的时候说，咱们这儿的航线没有其他港口多，那我想要快速出口的时候怎么办？
李建辉：现在，越来越多的企业选择从汕头港下水。我们的小目标就叫“潮汕货走汕头，FOB广澳”！我们已经把广澳港区打造成了粤东最先进规模最大，专业化程度最高的一个集装箱码头了。当你有了一次的体验之后，你会感觉这里是那么经济，这里是那么便捷，货物一定会回流。
余萍萍：有没有数据的支撑？
李建辉：在过去的几年里汕头港集装箱总吞吐量从原来的81.7万标箱到2025年的170.2万标箱；本地货增长了50%，接近120万标箱；外贸增长了三倍，到去年的58万标箱。截至目前，我们一共开通了外贸航线35条，其中有26条是直航，9条是驳船支线；内贸航线14条，其中12条是干线，两条是支线。
余萍萍：无论从量还是从质，甚至我们整个的航线，确实有粤东门户的样态了。
余萍萍：建辉总，那我们也知道，汕头在建广澳三期，整个的工程量非常大，总的投资额有114个亿，要建成两个10万吨级的码头，一个7万吨级的、还有两个5万吨级的集装箱泊位，建好了码头之后，我们怎么组织货源？
李建辉：我从两个方面来回答，第一个是建设的问题，第二个是货的问题。在建设方面，一定要跟经济性匹配的来建，不能建了之后晒太阳。第二个问题，货从哪来？我们想主要有三个方面，第一个是存量的归流，第二个是增量的预期，第三个还有一些中转量的增加。存量的归流方面，粤东外贸重柜的生产量大概在70万标箱，现在只有40%从汕头下水；内贸重柜的生产量大概也是70万标箱，其中67%走的是广澳。我们一直要努力的目标，就是希望目前外贸只占40%，未来朝50% 、60% 、70%发展，使它的归流越来越多。增量的预期方面，粤东三市目前一些产业在引进，预期还会有增量。中转量的增加方面，当本地货达到了200万标箱或者达到一定程度上，是需要一定的中转来匹配的。
余萍萍：汕头招商港口是招商局港口在地方控股的首家港口集团，您怎么看待咱们央企和地方政府之间的合作和博弈？
李建辉：我认为港口企业和地方政府有一个共同的目标，而且我们知道汕头招商港口集团现在是招商局港口持股60%，地方政府持股40%。招商会利用自己的全球网络和专业化运营的能力来去把港口弄好；地方政府同时也对港口的发展给予了很大的支持，比如在港口吞吐量、货物的回流、航线的发展等方面；交通局用很短的时间就帮我们申请到了危险货物的资质；商务局也在努力地打造口岸信息化。央企的“金字招牌”，还有地方政府口岸单位的一些支持，使得我们这个平台越来越好。
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