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造车新势力烂摊子200亿
威马曾是新能源赛道的“世界冠军”、410亿融资的资本宠儿,和蔚来、小鹏并称“造车新势力四小龙”。
可短短数年,这家曾喊出“超越特斯拉”的车企,留下负债超200亿的烂摊子,创始人沈晖远走海外、音讯全无。
从410亿融资到200亿负债,威马怎么就重蹈了贾跃亭的覆辙?
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明星创始人与资本泡沫
威马的起点本就光鲜。
创始人沈晖曾是吉利收购沃尔沃的核心操盘手,在汽车圈浸淫多年,头顶“跨国并购功臣”的光环,走到哪儿都是资本追逐的焦点。
2015年他创立威马,精准踩中当时新能源汽车“中端市场空白”的风口,喊出“让每个中国家庭都能拥有属于自己的智能电动车”的口号。
首轮融资就拿到10亿美元,腾讯、百度、红杉这些顶级资本排着队往里砸钱,连造车门外汉的地产商雅居乐都追着投了20亿。
短短几年累计融资超410亿元,估值一度冲到500亿元,和蔚来、小鹏、理想平起平坐,成了媒体口中的“造车新势力四小龙”。
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巅峰销量神话豪言
资本加持下,威马扩张得飞快。
2018年温州工厂投产,首款车型EX5上市当年销量就破了1.6万辆,在新势力里排到前三。
2019年交付量冲到新势力第二,黄冈工厂紧接着投产,还把车卖到了东南亚,那会儿威马的名字常和“国产之光”绑在一起。
沈晖更成了峰会常客,在台上举着话筒说“2023年要卖30万辆”,台下投资人掌声雷动,媒体写文章说“威马是新能源赛道最稳的明日之星”。
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研发投入不敌高管年薪
可谁也没注意,威马的扩张早埋下隐患。
2019到2021年上半年,威马累计研发费用只有29.3亿元,连同行零头都赶不上——同期蔚来研发投入超140亿,小鹏也有80多亿。
钱没花在技术上,却亏得厉害,这三年半累计亏损超110亿元,算下来每卖一辆车就亏近15万元。
更离谱的是,公司亏成这样,沈晖的年薪却高达12亿元,比不少车企一年的净利润还多,他还通过股权转让套现了超5亿元。
钱没投进研发,反倒进了个人腰包,威马的资金链早就绷得像根弦。
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创始人跑路IPO三次失败
三次冲击IPO都栽了跟头。
2020年科创板上市申请因“核心技术先进性不足”被否,2022年港股上市计划又因市场遇冷搁置,2023年想借壳A股更是连交易所问询都没通过,融资大门彻底关上。
资金链像断了线的风筝,2023年温州工厂突然停产,生产线停摆,零件堆在车间生了锈。
员工三个月没拿到工资,欠薪超3亿元,有人拉横幅堵在公司门口,还有人去劳动仲裁,可账上早就没钱了。
供应商更惨,货款一拖再拖,小厂直接被拖垮,有人扛着“威马还钱”的牌子在工厂门口守了半个月。
吉利也来追债,起诉威马侵犯商业秘密,法院判威马赔6亿多,这下连最后一点流动资金都没了。
2023年10月,沈晖说要去德国谈合作,结果一出国就没了音讯,电话不接、微信不回,有人说他在海外买了豪宅,留下这一摊子烂事没人管。
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十万僵尸车困局200亿债务压顶
2024年3月,温州中院的一纸公告揭开了威马的债务底裤:总负债超200亿元,债权人密密麻麻排了1000多家,可公司账上能变现的核心资产加起来不足40亿元,连零头都不够还。
更惨的是10万车主,车机系统早成了摆设,导航崩了、空调失灵,想连APP远程控制,结果服务器早就关了,4S店要么人去楼空,要么零件断供,有人开着18万买的车满街找修配厂,最后只能停在小区当“僵尸车”,购车款全打了水漂。
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贾跃亭造车悲剧三重镜鉴
威马的崩塌,说到底就是贾跃亭式悲剧的翻版。
明星创始人沈晖带着“吉利功臣”的光环,用“超越特斯拉”的故事画出大饼,资本就像闻到血腥味的鲨鱼,腾讯、百度这些巨头追着投了410亿,连地产商雅居乐都来凑热闹,可谁也没去看研发投入才29亿——这点钱,还不够沈晖12亿年薪的零头。
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资本狂欢下,没人在乎威马每辆车亏15万,也没人管车机系统卡成PPT,大家只盯着下一轮融资能翻多少倍。
等泡沫破了,创始人拍拍屁股去海外,留下10万车主守着“僵尸车”哭,供应商扛着欠款单骂,200亿债务最后还是纳税人买单。
新能源赛道不是“圈钱游戏”,造车得靠真技术,不是靠PPT和明星光环。
威马的教训摆在这儿:资本别再追着故事跑,车企别把研发当摆设,创始人更得守住底线。
不然下一个威马,可能就在不远处。
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