轻舟智航于骞：量产百万，只是轻舟的新起点

21世纪经济报道记者 易思琳

“智驾作为一个功能，如果实现，会成为一个标准化的东西。那么它接下来就会走工程化的路线——降本，即如何用更低成本的传感器达到更好的智驾效果。”2023年，一位新势力高管曾向21世纪经济报道记者如是判断接下来智能驾驶行业的发展。

行业的确在按照这个轨道前进。智驾普惠成为2025年行业的关键词，带有智驾功能的产品已经从30万元以上标配，发展成10万元级别车型标配，智驾供应商轻舟智航就是行业里推进智驾普惠的重要参与者之一。

“智驾普惠不是光给豪华车做，老百姓用的车也需要安全、舒适的产品体验。”轻舟智航CEO于骞表示。

2026年，是轻舟成立的第七年。这一年，轻舟交出了一份扎实的成绩单：辅助驾驶搭载量突破100万台、智驾方案“轻舟乘风”也迎来了2.0全新升级、2026年将上车50余款车型、行业里首个基于单颗地平线J6M实现城市NOA正式上车。

100万辆，相较于整个汽车市场而言绝对数量并不大，但对于智驾供应商而言，跨过100万辆的里程碑却是一个非常重要的门槛。轻舟从2021年底开始布局L2量产，50万台的量产交付，用了近3年的时间；从50万到100万台，只用了8个月。

“100万台上车，是很大的数据触点，一来可以更加速数据闭环的形成，二是能对整个真实物理环境有非常好的覆盖，这会进一步强化我们的数据闭环能力。同时这也意味着算法的稳定性、可靠性、安全有了很大的提升。”于骞在2026年QCRAFT DAY会后的媒体群访中强调。

实现上车100万台，得益于轻舟在技术上的不断精进。在2026年QCRAFT DAY上，轻舟还正式发布了新一代“轻舟乘风2.0”辅助驾驶解决方案，共分成三级产品矩阵：

* 乘风AIR：基于安全可解释端到端技术打造，提供极致高速NOA体验，约80TOPS算力，采用7V传感器配置；

* 乘风PRO：基于安全可解释端到端技术打造，提供普惠型城市NOA体验，约200TOPS算力，采用11V或11V1L传感器配置；

* 乘风MAX：全新推出城市NOA进阶版，大于500TOPS算力，采用11V1L传感器配置，深度融合VLA与世界模型技术，致力于打造极致城市NOA驾乘体验。

轻舟智航CTO在群访中介绍，大于500TOPS算力的乘风MAX方案就是一个VLA方案，2026年年底该方案会进行上车。

除发布新的技术方案，轻舟还带来了基于单颗地平线J6M的城市NOA量产上车，首款交付车型是理想汽车AD Pro版本车型。单颗地平线J6M算力仅128 TOPS。在此之前，理想汽车的AD Pro版本车型并不支持城市NOA。

自动驾驶行业一直都有一个“不可能三角”，成本、体验似乎一直都是相悖的。但是轻舟的方案证明，用128 TOSP的国产芯片也可以做出可靠、好用的城市NOA。

而面对群访现场“当前轻舟的物流小车都在搭载双J6M，在乘用车上却只用单征程6M，轻舟是否在压缩成本”这一质疑，于骞称，L4级别的无人物流小车，之所以用双征程6M，是为了计算的冗余，乘用车上只用单颗J6M，并非为了偷工减料，更不是去cut corners，轻舟在这里面做了很多的技术创新。

他介绍，2024年底，轻舟就已经探索出来单J6M能上城市NOA，现在量产上车的方案是轻舟经过很多工程努力后的结果。

“当然可以用几百TOPS算力做，但是实际上你做完了以后，即使做到那个体验，其实也为消费者、客户带来更多成本。”

轻舟智航将智驾平权的口号变成了现实，这一现实还不仅仅局限于新能源车。于骞介绍，轻舟的方案油车也能上。

在燃油车上做智驾并不容易，挑战在于燃油车大部分都采用传统的机械结构，如果搭载智驾，需要额外加装电子控制单元和线控执行器，需要联调的供应商很多，改造复杂；另外，燃油车在加速度上也不好控制。

“智驾都需要OTA升级。燃油车一般是个分布式系统，可能有几十个小的ECU，你要OTA的话，每个ECU都要有OTA接口。但是现在电车做得更是一个中央式控制，更好一次性做OTA，燃油车上做智驾比较难做。”李栋强调。

但并不意味着不能做。李栋称，过往轻舟在改造上积累了比较多的经验，会在设计上充分考虑车本身的系统分布，把关键模块实现OTA即可。

截至2026年1月，轻舟合作车企近10家，量产车型达23款。于骞称，2026年，轻舟预计随着新的技术方案的发布，新增合作车型将突破50款，且几乎全部搭载城市NOA功能。

量产百万台，只是轻舟的新起点。