普通人离“太空游”还有多远

本报记者 樊 巍 梁 睿

1月12日，中科宇航“力鸿一号”遥一飞行器在我国酒泉卫星发射中心圆满完成亚轨道飞行试验任务，返回式载荷舱通过伞降回收系统顺利着陆。（受访企业供图）

编者的话：“太空漫步”一直是无数人心中最具浪漫主义色彩的梦想之一，如今技术的发展让职业航天员之外的普通人也有了更多圆梦的机会。近日，商业载人飞船“穿越者壹号（CYZ1）”全尺寸试验舱首次公开展示，包括演艺明星在内的人士签约成为太空游客。在国外太空旅游项目已成功运营的背景下，中国商业航天公司推出的太空旅游计划自然备受关注。据《环球时报》记者梳理，目前已有包括中科宇航技术股份有限公司、江苏深蓝航天有限公司在内的多家商业航天公司开始布局太空旅游。相关专家介绍称，对于普通人而言，太空旅游虽然还具有一定的“门槛”，但从技术角度看，已具备产业化发展的条件。

多家中国公司已启动太空旅游项目
根据公开报道，“穿越者壹号”载人飞船计划在2028年实现亚轨道商业首飞。“穿越者壹号亚轨道载人飞船是国内首个由民营公司设计的、直接面向C端消费者的可重复使用载人飞船。”北京穿越者载人航天科技有限公司（以下简称穿越者）相关负责人对《环球时报》记者表示。

据了解，“穿越者壹号”亚轨道载人飞船采用了全球首创的分舱式逃逸设计及可重复使用方案，返回舱内预留超大空间，达到了21平方米，一次最多可搭载7名乘客，飞船重量不到8吨，飞船的最大飞行高度可达220 公里，舷窗尺寸达到了1.2米×1米。一次飞行体验时长约10—20分钟，在将乘客运送至距离地面100公里的卡门线后，乘客可体验3到6分钟太空失重的感觉，并从太空欣赏地球美景。为提高经济性，该飞船采用可重复使用设计，其目标是飞船的绝大部分可重复使用。此外，该飞船还采用高压冷气反推、缓冲吸能装置和座椅减震的三级缓冲着陆系统，三重保护交叉冗余确保着陆过载可控，普通人也可以承受。今年1月18日，“穿越者壹号”载人飞船试验舱完成了着陆缓冲关键技术的综合验证试验。

在此之前，我国另两家商业航天公司北京紫微宇通科技有限公司和中科宇航也公布了太空旅游项目的实施计划，并开展了相关技术试验。其中，紫微科技的迪迩七号（货运）飞行器于2022年完成了亚轨道再入返回试验。根据该公司公开的计划，2026年，该公司将实施D6可复用亚轨道飞船的飞行试验，稳定飞行20次后，于2028年前后实现载人飞行。

1月12日，由中科宇航研制的“力鸿一号”遥一飞行器在我国酒泉卫星发射中心圆满完成亚轨道飞行试验任务，返回式载荷舱通过伞降回收系统顺利着陆，圆满完成返回式载荷舱的再入大气层返回减速与回收验证。

《环球时报》记者从中科宇航获悉，该公司瞄准太空旅游市场的完全可重复使用的飞行器为“力鸿二号”，这款飞行器由助推火箭和载荷舱两部分组成，全长约18米，直径3.35米，起飞重量约60吨，助推火箭配置3台中科宇航自主研制的“力擎一号”30吨级液氧煤油发动机，具备垂直回收复用能力。载荷舱通过降落伞回收，且设计了高可靠的环控生保系统和安全逃逸系统以保障载荷安全，每次飞行可搭载不少于3吨的空间科学实验载荷或7人。“力鸿二号”设计的重复使用次数不少于30次。

据了解，“力鸿二号”定位为亚轨道科学实验与太空旅游运载器，一方面满足国内科研机构对中等时长、快速响应的亚轨道微重力实验平台的需求，提供高效可靠的试验环境，另一方面响应公众太空探索热情，提供安全舒适的亚轨道旅游体验，还将带动航天科研、文旅科普等上下游产业协同发展，拓展商业航天应用边界。

“但商业航天公司的太空旅游计划存在的不确定因素较多。”全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩近日在接受《环球时报》记者采访时表示，任何一次验证失败都有可能会推迟计划，此外，国内商业载人适航标准仍在完善，若标准提高，商业航天企业也需要投入更多的时间和资金调整技术方案。进行“太空游”的前提是相关企业必须满足国家航天局的商业载人适航标准。

“开展太空旅游，关键技术主要在于全流程安全冗余、高可靠分系统和可重复验证方面。”庞之浩还称，国内的商业航天企业计划在2028年左右实现载人飞行，但技术上要攻克高可靠运载与推进系统、乘员安全逃逸系统、热防护与再入控制、着陆缓冲系统、舱内生命保障与环境控制、可重复使用与快速检修等关键技术，并需通过多次无人亚轨道试飞，以及全工况逃逸试验、热防护与再入重复验证、载人医学试验等。

太空旅游将开辟“黄金赛道”
公开报道显示，目前国际上的太空旅游项目主要有亚轨道、轨道、深空旅游三种形式。其中，已经成熟运营的太空旅游项目主要集中在亚轨道高度。

“亚轨道飞行通常指飞行高度超过100公里卡门线、但不足以绕地球轨道运行的飞行。穿过了卡门线，就意味着进入了太空。”穿越者技术团队在接受《环球时报》记者采访时介绍称，亚轨道飞行这一领域近年来已成为全球商业航天的热点，其在太空旅游、快速点对点运输、科学实验等方面展现出广阔前景。

此前公开报道显示，2021年7月11日，英国维珍银河公司创始人理查德·布兰森以70岁高龄乘坐该公司亚轨道飞行器“联合号太空船二号”，由“伊芙号白骑士二号”双体机搭载，从位于新墨西哥州的美国太空港起飞，最终到达了86公里高空。维珍银河的太空旅游项目采用“伊芙号白骑士二号”载机与亚轨道飞行器“联合号太空船二号”相结合的模式，“伊芙号白骑士二号”飞至15公里高度后释放“联合号太空船二号”，后者点火爬升至卡门线附近，让乘客体验6分钟失重后滑翔返回。

另一家美国太空旅游项目公司蓝色起源的“新谢泼德”垂直起降火箭，可携带6人自动飞行。该项目全程飞行时间约10分钟，其中有4分钟体验太空失重。2021年7月20日，蓝色起源创始人杰夫·贝索斯参与首次载人试飞，飞行高度107公里。2026年1月22日，该公司完成第17次载人飞行，目前已累计将98人次送入太空。

除此之外，美国的太空探索技术公司（SpaceX）还推出轨道旅游项目。根据此前公布的计划，SpaceX采用“猎鹰9号”火箭与“龙”飞船开展太空旅游活动，乘客可在200至400公里高度的近地轨道绕地飞行数天至数周，不仅支持轨道驻留，还可进行商业太空行走。同时，SpaceX还在筹备深空旅游项目，计划使用其正在研发的重型运载火箭系统“星舰”，将乘客送往地月空间甚至于更远的深空。

“美国的商业航天公司已经验证出商业航天的两大市场分别是卫星互联网和太空旅游。在太空旅游领域，国外目前已经有蓝色起源、维珍银河和SpaceX 3家公司开始进行商业载人航天的常态化运行。”穿越者技术团队介绍称，从市场反响来看，目前太空旅游项目呈现船票供不应求的态势，这表明这将是一个高速增长的消费级新兴产业。

据了解，目前蓝色起源公司的太空旅游项目已进入亚轨道太空旅游的“常态化运营”阶段，其票价范围在25万—45万美元之间，呈现一票难求、多人复购的发展态势。维珍银河目前处于产品化加速的阶段，具有可复制的商业模式范本，其单人票价在25万美元左右，已有上千人报名该公司的太空旅游项目。维珍银河旗下的Delta太空飞机机队已启动量产，亚轨道体验产品化路径稳定，运营模式逐步成熟，目前正进行下一代太空船和母舰的研制。美国的SpaceX已实现常态化在轨，承担美国政府以及商业化的各类太空探索任务，其“龙”飞船实现了成熟运营，完成了国际空间站、商业太空出舱等任务，技术可靠性与商业模式均已得到验证。

“未来商业航天可实现产业落地，尤其是直接面对大众的市场就是太空旅游，这将成为低轨卫星互联网之后，商业航天领域又一个重要的产业增长点，是一个直接触达全球消费者的黄金赛道。”穿越者相关负责人对《环球时报》记者表示。相关报道称，穿越者的预售船票价格为每张300万元人民币，预付10%可锁定名额，2023年售出第一张，目前已预售近20张。

哪些人适合“太空游”？
对普通人而言，飞往太空的梦想曾经遥不可及，但现如今航天技术的快速发展，已经让飞往太空的“门槛”越来越低。相关技术专家介绍称，虽然挑选太空游客会有一些要求，但这个过程不会像选拔航天员那样严苛。

“普通人进行亚轨道飞行，还是要具备一定身体素质要求，如心肺功能达标，且没有严重基础病。心脑血管、呼吸系统、精神类等严重基础疾病是太空旅游的绝对禁忌，轻度慢性病则要经过医学评估后决定能否参与。”庞之浩介绍称，普通人进行亚轨道飞行，发射和返程阶段身体需要承受自身重力的三四倍，进入太空体验失重的过程中可能还会有晕动症。这个过载和短暂失重感的体验大概比坐过山车的要求要高一点，但大部分健康的成年人在经过相关的适应性训练后应该都可以达标和适应。

此外，普通人进行太空旅游可能还需要掌握一些相应的技能。在中国航天训练专家吴杰看来，太空游客所需满足的要求不会像专业航天员那样严格，但确实需要掌握一些基础知识。

“与模拟体验不同，太空旅行要求参与者首先掌握一定的航空航天知识、专业技术知识以及太空医学基础知识。特别是亚轨道飞行，还需要有针对性的训练。例如，参与者必须了解火箭、航天器、着陆点、发射设施、跟踪和通信系统，并熟悉飞行各个阶段和程序。”吴杰称，太空游客必须做好充分的地面准备工作，掌握各阶段的应对措施，并学会如何迅速处理突发情况。