C929国产化率有望破90%，不再受制于人，为新型特种机打下基础

2026年1月20日，在中国商飞C929项目大会上，航空工业自控所寇鲜萌凭借在C929关键系统研制和方案论证中的突出业绩，从近百家国内外供应商的优秀从业者中脱颖而出，获评C929项目“大飞机奋斗者”称号。

（大飞机奋斗者颁奖现场）

这标志着C929大型客机项目，已迈入关键的详细设计阶段，下一阶段便是C929实机亮相与首飞的节点。

C929作为我国自主研制的远程双通道宽体客机，在设计理念与制造工艺上实现了多项关键突破，其中复合材料的大规模应用是最突出的特点。

（C929设计模型）

此前我国自主研制的C919客机，其复合材料用量仅为12%，且应用部位集中在水平尾翼、垂直尾翼、翼梢小翼等次要结构，中央翼盒原计划采用复合材料制造，但因缺乏应用及验证经验，为保证研制进度，最终改为了传统的金属结构。

而C929则采用了全复合材料设计理念，其机身采用由四块全碳纤维壁板拼接而成的筒段结构，分为前机身、中机身、中后机身、后机身前段及后机身后段。

并于2018年底，下线了长约15m、直径约6m，环向壁板最大框弧长约6m的全尺寸复合材料前机身筒段，同时突破了壁板AFP（纤维自动铺放）工艺、全尺寸级长桁制造与装配等技术难题，成为国内首次采用全复合材料设计的宽体客机机身大部段。

（于2018下线的C929复合材料机身筒体）

同时，C929的机翼壁板采用了整体I型加筋壁板，通过“湿蒙皮+干长桁”共胶接工艺制造，蒙皮部分采用了ATL（自动铺带）工艺，机翼前后梁则由人工在阳模上铺贴并经热压罐固化成型。

此外，C929的机身筒体也采用了AFP工艺，使得其机身筒体减少了约1500个零件与40000-50000个紧固件，大幅提升了结构效率与制造精度，并降低了维护的复杂性。

另外，去年11月份，有消息称我国自主研发的CJ2000大涵道比大推力涡扇发动机，在试车中创下35.2吨推力的纪录，这意味着C929具备了自主可控，且性能强劲的动力系统，使其具备了能执飞世界上任何航线的能力。

（CJ-2000发动机核心机模型）

而在国产化率上，得益于国内供应商的技术进步，C929的国产化率将可能突破90%，较C919的60％得到了大幅提升。

C919作为我国首款自主研制的干线客机，其飞控系统由霍尼韦尔担任一级供应商，机械部分由派克宇航负责，发动机更是采用了CFM公司生产的LEAP-1C发动机，可以说核心子系统大多都需要依赖国际供应商，容易受到西方制裁影响。

而C929在子系统供应商方面，除法国赛峰提供刹车控制系统、胎压指示系统、结冰探测系统、机组氧气系统，美国克瑞公司提供舱门信号系统外，其余核心子系统均由国内供应商提供。

（C919有不少外国子系统）

例如，航空工业自控所目前已经成为C929飞控系统的一级供应商，这意味着我国大客机项目以往依赖外国供应商的局面，已经彻底扭转了。

而C929国产化率突破90%的局面，意味着其未来将能够作为我国特种机理想的改造平台，且可以确保改造后的特种机平台，在战时不会受西方制裁影响，进一步实现了后勤保障与技术维护的完全自主性。

从平台特性来看，C929作为一型远程宽体客机，其机身横截面达6米的宽体设计，可容纳更多机载设备与人员，12000公里的航程可覆盖全球主要区域，是改装为特种军用飞机的优质平台。

具体而言，C929可改装为多种特种机平台，一是预警机，相较于现役空警-500、空警-2000等预警机，C929作为宽体平台，其长航程特点可实现远程预警与持续空中值班，弥补了我国大型预警机平台存在的航程短板。

（E-767预警机，未来C929也可衍生一款改装平台）

同时，C929的客机机身设计，更注重减阻和减振，其在巡航状态下的颠簸、振动、噪音远低于军用运输机。

而预警机搭载的大型机载预警雷达、数据链、电子战系统对工作环境的稳定性要求较高，振动和颠簸会导致雷达天线校准偏差、信号传输干扰、显控设备故障，客机平台提供的平稳的飞行状态，则能够让电子设备始终处于最佳工作状态，有利于提升目标探测、识别、跟踪的精度。

二是空中加油机，C929的大运载量可大幅提升载油量，相较于运油-20，其燃油装载量与加油效率将会更高。

第三，C929的大空间，使其可以搭载各类电子侦察、干扰设备，因此其可以改造为类似美国RC-135V/W、EA-37B等电子侦察、支援干扰平台，可以用于完成战区及国家级信号情报的收集、分析、记录和传递等任务，为作战部队提供实时情报支援，或用于执行支援干扰压制任务。

(RC-135V/W电子侦察机)

同时，C929的宽体平台，还可以搭载大型反潜雷达、声呐浮标、磁探仪等设备，可作为大型反潜巡逻机平台，用于在远海区域执行反潜巡逻与监视任务。

此外，C929还可以改造为类似E-4C的核战指挥机，用于在全面核战争爆发的情况下，搭载最高指挥层，同时作为空中移动指挥中心，协调民事当局、指挥现存军事力量，并向战略核部队传输具体的核打击指令，有助于帮助我国打赢核战争。

（美国E-4B核战指挥机）

综上所述，随着C929顺利完成详细设计阶段的工作，并进入实机制造与首飞阶段，我国的国产大飞机项目将取得巨大的成功，并将进一步为我国特种空中力量建设提供可靠的改造平台。