浙江
以前摩托是“机动车”里顺带管一管，现在单独拎出来立规矩。文件里专门给摩托车留了一整章，连油箱耐压怎么测、电池包低温能扛多久，都写得明明白白。这不是打补丁，是重新画线。
厂子不能再靠买零件拼一拼就过审。必须自己有设计团队，能做数字建模，能调BMS算法，连车架焊接都得用机器人，手工焊直接不合格。检测设备也得是厂里自己的，租来的不算数。
新车更“怕摔”也更“怕烧”。2026年7月起，所有新报车型必须配ABS、胎压监测和自动远近光。油箱翻过来不能漏，电池得跑够1.5万公里才准上市。连油漆线都得是封闭式电泳，露天喷漆彻底出局。
安全责任也不再是出事才追。每辆车的零件批次、下线时间、检测原始数据，必须存到这车报废后还不能删。电动车电池还要同步上两个系统：一个管出厂来源，一个盯实时状态，断线都不行。
售后也不再是卖完就完。企业得在全国铺服务点，召回响应慢了，准入资格直接取消。以前小厂挂个壳、代工贴牌就能混，现在连检测报告自己都不会看，连门都进不了。
配件厂也在洗牌。低端螺丝厂、杂牌刹车片厂订单少了，但做高一致性电机、耐振动电池包的供应商，订单排到明年。工业软件公司最近被几家大厂轮番上门谈合作。
价格肯定涨。业内说普遍5%到12%，但配置不虚标了，质量能查到源头，修车也不用再猜厂家到底有没有真售后。
这些规定不是突然冒出来的。工信部去年1月发，给足11个月准备期，今年底旧规清零，明年元旦起一刀切。所有公告车型，没过新审的，连上目录都不行。
文件编号都查得到：第50号令、第54号令，配套审查要求共17页，全是白纸黑字。没有“报废年限取消”，没有“摩托车马上变汽车”，更没说“立刻不许骑”。
有人问，老车还能开吗？能。新规只管2027年后生产的新车。你手里的车，照常骑，照常检，照常修。
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