以前摩托是“机动车”里顺带管一管,现在单独拎出来立规矩。文件里专门给摩托车留了一整章,连油箱耐压怎么测、电池包低温能扛多久,都写得明明白白。这不是打补丁,是重新画线。
厂子不能再靠买零件拼一拼就过审。必须自己有设计团队,能做数字建模,能调BMS算法,连车架焊接都得用机器人,手工焊直接不合格。检测设备也得是厂里自己的,租来的不算数。
新车更“怕摔”也更“怕烧”。2026年7月起,所有新报车型必须配ABS、胎压监测和自动远近光。油箱翻过来不能漏,电池得跑够1.5万公里才准上市。连油漆线都得是封闭式电泳,露天喷漆彻底出局。
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安全责任也不再是出事才追。每辆车的零件批次、下线时间、检测原始数据,必须存到这车报废后还不能删。电动车电池还要同步上两个系统:一个管出厂来源,一个盯实时状态,断线都不行。
售后也不再是卖完就完。企业得在全国铺服务点,召回响应慢了,准入资格直接取消。以前小厂挂个壳、代工贴牌就能混,现在连检测报告自己都不会看,连门都进不了。
配件厂也在洗牌。低端螺丝厂、杂牌刹车片厂订单少了,但做高一致性电机、耐振动电池包的供应商,订单排到明年。工业软件公司最近被几家大厂轮番上门谈合作。
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价格肯定涨。业内说普遍5%到12%,但配置不虚标了,质量能查到源头,修车也不用再猜厂家到底有没有真售后。
这些规定不是突然冒出来的。工信部去年1月发,给足11个月准备期,今年底旧规清零,明年元旦起一刀切。所有公告车型,没过新审的,连上目录都不行。
文件编号都查得到:第50号令、第54号令,配套审查要求共17页,全是白纸黑字。没有“报废年限取消”,没有“摩托车马上变汽车”,更没说“立刻不许骑”。
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有人问,老车还能开吗?能。新规只管2027年后生产的新车。你手里的车,照常骑,照常检,照常修。
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