3架要成废铁的伊尔78，乌克兰开价4700万美元，但中国赚的更多！

尘封遗产的尴尬处境

苏联一解体，乌克兰就捡了个大便宜，继承了一堆军事家底，包括核弹头、坦克、战机啥的，瞬间成了全球第三大核国家。可惜，乌克兰经济底子薄，国土又不大，养不起这么庞大的军备系统。核武器全拆了，交给俄罗斯销毁，其他装备要么报废，要么出口换钱。

从1991年开始，乌克兰就把这些苏联遗产当包袱甩卖，卖给谁呢？包括中国在内的好几个国家都从中受益，像是气垫船技术、舰艇发动机啥的，都成了中国海军发展的助力。

乌克兰空军那时候继承了21架伊尔-78加油机，这是基于伊尔-76运输机改的，能带上百吨油，给多架战机同时加油，本来是苏联战略空军的支柱。

可乌克兰空军任务简单，米格-29和苏-27飞本土防御就够了，用不着这么高级的加油机。结果呢，大部分伊尔-78从2001年起就扔在梅利托波尔机场封存，风吹日晒，慢慢生锈。乌克兰没钱维护，每年军费就那么点，干脆找买家。

全球要大型加油机的国家不多，西方国家爱用自己的KC-135啥的，印度从乌兹别克斯坦买了6架新伊尔-78，花了1.52亿美元，单价高得离谱。乌克兰的二手货卖不出去，时间一长，价值直线掉，要是再没人要，就真成废铁了。

2011年左右，乌克兰经济更紧张，亚努科维奇上台后，中乌关系转暖，中国空军正好缺大型加油机。之前跟俄罗斯谈的38架伊尔-76和伊尔-78大单黄了，俄罗斯工厂问题多，还涨价，中国一气之下转向乌克兰。

低价甩卖的精明算盘

乌克兰手里8架伊尔-78，大多闲置20多年，1987年产的那架编号59-10，早从苏联空军转过来，就没怎么飞过。乌克兰空军觉得多余，维护成本高，干脆封存找买家。

2011年，中国空军远程能力弱，轰油-6中型加油机只能带18吨油，给歼-8、歼-10加加还行，苏-30重型机一飞远就扛不住。南海那边岛礁建设刚起步，战机巡航时间短，缺大型加油机是硬伤。

俄罗斯报价高，每架伊尔-78要2500-3000万美元，中国不干，转头找乌克兰谈。谈判挺顺利，2011年12月9日，中国天利航空和中国国防科工委跟乌克兰特种设备进出口公司签合同，总价4478.71万美元，买3架二手伊尔-78，包括翻新和改装。

平均一架不到1500万美元，比印度买的便宜一半多，比俄罗斯报价低四倍。乌克兰那边，尼古拉耶夫飞机修理厂负责修复，换零件、升级系统，花了点钱，但总比报废强。

乌克兰赚了，因为这些飞机再不卖，就真成废铁了，卖给中国至少进账4000多万刀，够缓解军费压力。中国更赚，省了大笔钱，还填补了空军空白。第一架2014年3月交付，在库尔巴基诺机场试飞后，飞到中国武汉基地，编入13运输师。

第二架2015年6月，第三架2016年5月，全到齐。中国空军马上用起来，给苏-30加油，能让10架战机在南海最南端多飞几小时。这直接提升了空军投送能力，南海巡逻更稳当。

乌克兰媒体后来爆料，说合同价压低了，本该卖5250万美元才不亏，但为了外汇，还是签了。其实乌克兰没亏本，国内拍卖时这些飞机只值360万美元，转手卖中国涨了30倍，中间环节赚了不少。

中国买到手，研究加油系统，学到苏式设计逻辑，维护经验啥的，都派上用场。相比轰油-6，伊尔-78载油量大，航程远，帮中国空军过渡期渡过难关。

技术借鉴的长远收获

引进3架伊尔-78后，中国空军没停步，马上拆解研究，学加油吊舱、输油泵结构啥的。2013年1月，运-20运输机首飞，这是中国自主大飞机，最大载重66吨，航程7000多公里。

2016年7月，运-20入役，初始用俄罗斯发动机，但中国工程师借鉴伊尔-78经验，优化平台。2018年，运油-20原型首飞，基于运-20，加装软管加油系统，能同时给三架战机加油，载油量超100吨。

2022年7月，运油-20公开亮相，信息化水平高，兼容国产战机。伊尔-78的实操数据帮大忙，减少试验风险，中国从依赖进口到自主生产，空中加油体系独立了。乌克兰卖飞机时附带技术资料，像钥匙一样，打开中国创新门，避免弯路。

运油-20批量产后，逐步取代伊尔-78，中国空军远程能力翻倍，支持战略轰炸机远海行动。乌克兰呢，当年继承20多架伊尔-78，除卖中国的3架，其他闲置报废。现在冲突中，乌克兰空军没加油机，战机活动范围小，沦为防御力量。

中国通过这笔交易，推动军工进步，立场坚定维护领土领海。未来，中国空军更强，运油-20成主力。这事告诉大家，军贸不光看眼前，长远技术积累才关键。中国赚更多，乌克兰甩包袱，但中国借力腾飞。