去年销量超1100万辆再创纪录，但丰田的卫冕之路并不好走

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】日前，由丰田汽车集团披露的数据显示，2025年其全球销量达1132.2万辆，同比增长4.6%，不仅连续第六年蝉联全球汽车销量冠军，而且进一步刷新了全球汽车年度销量纪录。

丰田汽车 东方IC

具体来看，丰田（含雷克萨斯品牌）全年销量为1053.8万辆，同比增长3.7%；其中日本本土销量为150.13万辆，同比增长4.1%；海外销量为903.55万辆，同比增长3.6%。

此外，雷克萨斯品牌去年销量为88.22万辆，同比增长3.6%；大发品牌全年销量为67.53万辆，同比增长25.8%；日野品牌全年销量为11.05万辆，同比下降12%。

三大市场齐发力

丰田汽车解释称，去年丰田（含雷克萨斯品牌）全球销量的增长，得益于其在北美和日本本土的强劲表现推动。

丰田RAV4荣放 东方IC

北美依旧是丰田全球第一大区域市场，2025年全年销量为292.97万辆，同比增长7.3%。其中仅美国市场销量就占去北美总销量的86%。丰田汽车表示，由于去年因TX和大汉兰达召回事件导致的停产已恢复，且混合动力汽车持续表现强劲，北美的销量得以进一步增长。

在过去的一年内，面对来自美国的进口汽车关税威胁，丰田展现了强大的抗风险能力：一方面，混动车型的高溢价帮助其抵消了部分关税成本；另一方面，其深度的全球本地化生产布局也保证了供应的稳定，从而缓解了贸易政策的冲击。

数据显示，去年丰田（含雷克萨斯品牌）累计生产汽车995.09万辆，同比增长4.5%，其中在美国的产量达到139.4万辆，同比增长9.7%，占到全球产量的14%，增速也远超全球平均水平。

在日本本土，丰田去年的销量为207.13万辆，同比增长11.9%。丰田表示，除了从上年的认证召回事件中获得恢复外，皇冠Estate等新车型的强劲表现也推动了销量的增长。此外，丰田去年在本土的产量再度超过300万辆，达到327.56万辆，同比增长4.7%，占全球产量的近三分之一。

在中国市场，丰田去年的销量为178.04万辆，同比增长0.2%，是中国唯一保持销量增长的日系品牌，但距离2021年超过194万辆的巅峰销量还有不小的距离。

丰田表示，在中国持续激烈的竞争中，由于新款铂智3X和bZ5纯电动汽车以及混动汽车的强劲表现，加之成功的促销活动，使得销量超过了上年的水平。

丰田凯美瑞动力系统 东方IC

不过就在刚刚过去的12月，丰田在中国市场的销量下滑12.8%至16.31万辆。对此丰田解释称，其中部分原因是一些消费者因新年新的补贴政策而产生观望情绪。

此外，丰田在欧洲、非洲、中东、印度、大洋洲等市场都取得了不同程度的销量增长，但在拉美和印尼等传统优势市场则呈现出下降态势。

新能源仍靠油混

而在新能源汽车（HEVMHEVPHEVFCEVBEV）方面，丰田（含雷克萨斯品牌）去年累计销售499.49万辆汽车，同比增长10.2%。其中日本本土市场销量为91.24万辆，同比增长1.9%；北美市场销量为136.39万辆，同比增长16.5%；中国市场销量为95.87万辆，同比增长10.3%；其他主要市场均呈现正增长态势。

但值得一提的是，丰田（含雷克萨斯品牌）去年售出的新能源汽车中，油电混动汽车（HEV）销量占比高达88.8%，其他还有少部分微混汽车（MHEV）和氢燃料电池汽车（FCEV），插电混动汽车（PHEV）仅占新能源汽车销量的3.68%；纯电动汽车（BEV）仅占新能源汽车销量的3.99%。

具体来看，丰田（含雷克萨斯品牌）HEV销量为443.35万辆，同比增长7%；其中日本本土销量为88.8万辆，同比增长1.8%；海外销量为354.55万辆，同比增长8.4%；

丰田（含雷克萨斯品牌）MHEV销量为17.72万辆，同比增长86.8%，其中日本本土销量为0；

丰田（含雷克萨斯品牌）PHEV销量为18.38万辆，同比增长19.5%，其中日本本土销量为1.97万辆，同比下降3.9%；海外销量为16.42万辆，同比增长23.1%。

丰田参加第八届进博会 东方IC

丰田（含雷克萨斯品牌）BEV销量为19.91万辆，同比增长42.4%，其中日本本土销量为4227辆，同比增长107.4%；海外销量为19.49万辆，同比增长41.4%。

丰田（含雷克萨斯品牌）FCEV销量为1257辆，同比下降29.3%，其中日本本土销量为422辆，同比下降37.6%；海外销量为835辆，同比下降24.2%。

若仅计算PHEV和BEV，则丰田（含雷克萨斯品牌）去年的新能源销量仅为38.3万辆，而主要竞争对手大众去年的电动汽车销量接近100万辆，其中仅欧洲市场就交付近75万辆电动汽车。而作为全球新能源汽车产业的领跑者，比亚迪、吉利、奇瑞等中国车企的新能源汽车销量也要远远高于丰田。

固守，还是革新

尽管销量创下新纪录，但对于未来想要继续卫冕全球第一车企宝座的丰田而言，未来仍有许多挑战需要面对。毕竟，当下的丰田所抗衡的已经不是诸如大众汽车集团这样的单一竞争对手，而是一个来自中国、在核心赛道全面领跑的产业生态。

目前，中国智能网联新能源汽车产业竞争力已位居全球首位，在动力电池、电驱系统、智能座舱、智能驾驶等领域具备全球领先优势。而依托完整产业链和规模化优势，中国品牌得以通过更低的成本，快速推出技术更前沿、配置更高的产品，从而不断挤压丰田等合资品牌的生存空间；并且，中国企业的一骑绝尘的软硬件迭代速度，也是遵循传统换代周期的丰田等传统企业所难以适应的。

丰田参加第八届进博会 东方IC

在此背景下，丰田一方面选择维系多市场布局、多动力架构并行的策略，一方面在智能电动转型方面加速拥抱中国：2025年，丰田在中国正式推出中国首席工程师（RCE）体制，将新车开发权交给中国团队；此外，去年丰田还在上海独资建设雷克萨斯工厂，用于生产雷克萨斯新能源汽车，预计于2027年投产；而在智能化领域，丰田也加快与华为、小米、小马智行、Momenta等中国企业的合作进度。

不过，目前丰田进行的一系列转型决策，本质上仍是较为被动的防守反击与资源整合，其成败关键则在于能否在保持自身可靠性的同时实现颠覆性突破，并彻底重塑成本与效率体系。尽管丰田通过空前的本土化和开放式合作奋力追赶，但其转型速度能否跑赢中国汽车产业的创新速度和市场格局的固化速度，将是决定其未来在中国乃至全球市场命运的关键。

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