<span class="js_title_inner">智驾新格局：元戎启行冲进第一梯队 | 智车星球

当城市NOA成为销量变量，元戎启行以20万交付站稳中场。

作者|王蕊

编辑|西子

智能驾驶行业正迈入关键拐点，城市 NOA 成为竞争最激烈的阵地之一。2025年，城市NOA搭载率突破 15%，这项曾经属于高端车型的功能，正在加速向主流车型渗透，从“选配”走向“标配”。

功能普及的背后，一场更广泛的供应商洗牌也已悄然展开。

根据《中国智能驾驶行业趋势白皮书（2025）》，2025年10月，元戎在第三方城市NOA市场的单月市占率达到38%，并列第一，同期增长倍数为2.7倍，在主流玩家中最快。1–10月累计装机量，元戎启行以23%份额排名第二。

△来源：《中国智能驾驶行业趋势白皮书（2025）》

元戎启行CEO周光表示，2026年公司将冲击累计交付百万辆的目标。这将不仅是对元戎启行交付与运营能力的验证，也将成为国内第三方智驾供应商市场格局变化的重要节点。

20万俱乐部

截至 2025 年底，元戎启行城市 NOA 的累计交付量已超过 20 万辆，覆盖 15 款主流量产车型。从首个量产项目 SOP 到 20 万辆交付，元戎启行仅用了 1 年出头。

2025年 4 季度，元戎的出货节奏持续爬坡。10 月，其市占率首次升至第三方供应商阵营第一，11 月单月交付突破 4 万辆，创下历史新高，增长节奏十分稳定。

△2025年10月增长倍数 来源：《中国智能驾驶行业趋势白皮书（2025）》

同时，这种增长并不是靠某一两个“示范项目”拉动，而是在紧凑型 SUV、中大型 SUV、越野硬派 SUV、MPV 等多个主流细分市场全面展开，合作品牌涵盖长城、吉利、Smart，价格区间集中在 15 万到 30 万元的主流价格区间。

更关键的是，在一些元戎合作项目中，已经出现了“月交付超万辆”的车型，这意味着城市 NOA 正在从高端配置转为主力配置，开始真实影响一款车的销售表现。

放在全行业来看，城市 NOA 交付 20 万套也是一个重要节点，既是阶段性规模节点，也标志着元戎已初步建立起一套适用于主流车型的大规模交付能力，从系统集成到软硬件适配，再到工程效率与成本控制，都为冲击百万级装车目标打下基础。

从 “广撒网” 到 “少而深

如果说20 万辆交付量验证了元戎在主流市场的交付能力，那么它背后的增长路径，则展现出公司在合作方式上的明确选择——不是广泛撒网，而是深度绑定。

在主流车企纷纷拉起智驾标配战线的背景下，元戎启行选择跳出“铺客户、铺车型”的常规打法，更倾向于以“少数高潜力项目”换取持续稳定的出货曲线。

这一战略选择，已经在数据上初步验证。周光透露，2026 年的目标是冲击累计交付 100 万辆，“不算新增客户，仅靠当前已有项目，也能撑起这个规模。”

在他看来，真正拉动城市 NOA 放量的，并不是几十上百个分散车型，而是其中最具体量效应的头部项目。周光判断，中国真正能跑出规模的，大概也就是前 50 款车，“与其分散资源覆盖更多项目，不如集中精力服务头部项目”。

在“广覆盖”与“重绑定”两种经营路径中，元戎启行选择了后者——不做轻量集成，而是深度嵌入车型开发流程，参与定义产品力本身。这也意味着，元戎要在项目生命周期内承担更多工作和责任，与车企一起对销量结果负责。

这种深绑定式合作，已经展现出实际效果。例如，搭载元戎城市 NOA 的魏牌蓝山，上市首月销量环比增长近三倍；吉利银河 M9连续两个月月销破万，成为“产品能力+智驾能力”合力作用的典型案例。

随着这些成果逐步显现，合作关系也在进一步升级。元戎先后与车企签下了“全系标配”、“平台级合作”等深度协议，从原本的单一车型交付，拓展至全平台、长期绑定。这一过程中，它不再只是交付一个“合格方案”，而是与车企共同定义一款车的竞争力，成为影响销量、口碑与品牌力的“关键变量”。

为规模复制扫清障碍

支撑深度绑定的，不只是战略选择，也是一整套技术与工程体系的落地能力。

城市 NOA 的量产门槛远高于传统 ADAS，一旦走到“万辆级出货”，算法稳定性、系统泛化、交付效率、成本结构等问题就会暴露出来。元戎启行过去一年在这方面持续做减法、提效率。

底层技术上，元戎以统一大模型为核心，搭建起感知、规划、控制、定位的闭环架构，并通过在量产车上持续采集闭环数据迭代算法，减少对高精地图、规则配置等冗余依赖，从而提升系统泛化能力。其城市 NOA 已在多个项目中实现轻地图方案落地，完成从“定制适配”到“通用工程”的跨越。

在芯片与硬件侧，元戎则通过标准化能力接口，适配了从英伟达、高通到地平线、黑芝麻等多家主流智驾平台。对于车企而言，这意味着一个更简单、成本更低的导入过程，减少适配周期的同时，也提高了未来多车型复制的灵活性。

而这套系统在实践中不断迭代，每一次项目落地、每一轮 OTA 更新，都会反哺进整个交付流程。从前期定义、项目开发、道路验证，再到 OTA 迭代，元戎正在打造一种“工程型组织”的闭环节奏，让“每个项目交付一次，体系能力提升一点”成为闭环。

2025 年的城市 NOA，已经不再是“黑科技”的炫技舞台，而是产业链协同与工程效率的试金石。元戎启行用 20 万辆的交付，证明了自己在平台适配、低成本导入、工程复制等方面的能力，搭起了走向 100 万交付的底座。

自动驾驶下半场，决定胜负的不一定是算法性能，而是看谁能把每一次交付，都变成放量的起点。

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