斯塔莫访华暗送秋波，英国巨头倒贴中国！送上核心技术，图什么？

最近，英国首相斯塔默访华的商务代表团里，藏着一家重量级企业，罗尔斯·罗伊斯（也叫劳斯莱斯）。

这家顶级航空发动机巨头，竟然铁了心要抱紧中国大腿，甚至不惜把生产线和核心技术往中国搬。

这背后，是中国大飞机产业正在迎来历史性的腾飞时刻，全球波音、空客两强争霸的格局，可能要被彻底打破了。

罗罗这家百年老店，日子曾一度非常难熬。2020年全球航空业因疫情停摆，公司半年巨亏54亿英镑，股价暴跌，被迫裁员近万人。

正是在最绝望的时刻，中国市场和潜在的订单成了它的"救命稻草"。

最初，罗罗为了拿下中国C929宽体客机的发动机订单，就展现出极大诚意，承诺在中国建立发动机总装线，甚至转移部分核心生产环节。

虽然C929项目后来调整，订单没能直接拿下，但这次经历让罗罗彻底看清了两点：

第一，中国航空市场的潜力大到无法想象；

第二，中国航空工业的进步速度快得惊人。于是，它迅速转换策略，从"卖发动机"变为"深度融入"。

去年，罗罗与中国航空发动机集团合资成立了北京航空发动机维修公司，总投资超22亿，把为空客A330、A350等机型提供大修的顶级维修生产线搬到了中国。

这可不是简单的维修点，而是一整套包含先进工艺、技术和核心知识的产业能力转移，等于手把手帮中国培养顶尖的航空工程师队伍。

罗罗保住了全球第二大航空市场的饭碗，中国则获得了宝贵的技术与产业链升级，这是实实在在的双赢。

中国的大飞机梦，已经追逐了超过五十年。早在1980年，国产运-10客机就成功首飞，但最终因种种原因项目下马。

此后，中国走上了"市场换技术"的曲折道路，与美国麦道公司合作生产客机。然而，当波音吞并麦道后，合作戛然而止，大量投入化为泡影。

残酷的现实告诉我们：核心技术是买不来、求不来的。

真正的转折始于21世纪。中国决定走一条更务实的路：先攻支线飞机（ARJ21），再战干线大飞机（C919）。

ARJ21的研制和适航取证过程异常艰辛，团队曾远赴加拿大苦等4个月，只为捕捉一个符合要求的结冰天气进行测试。

整整12年的攻坚，为中国民机产业趟出了一条血路，重建了完整的设计、制造和适航体系。在此基础上，2008年C919项目正式启动。

这一次，中国采取了"全球供应链+自主设计与集成"的模式，迅速集结了全球顶尖供应商。尽管国产化率约50%，但最关键的系统一度依赖国外，供应链安全成为悬顶之剑。

如今，C919已在国内安全运营两年多，运送旅客超400万人次，累计订单超过千架，对应市场规模近万亿元。但这只是起点。

全球航空业正面临一个历史性机遇：未来20年新飞机需求高达约4.35万架，但波音深陷质量危机，空客产能吃紧，全球订单积压严重，热门机型要等近10年。这给了C919一个绝佳的"抢滩"窗口期。

要真正飞向全球，必须攻克两大命门：发动机和机载系统。目前，为C919配套的国产长江-1000A发动机已进入适航取证的最后阶段，预计2027年左右实现批量装机。

一旦成功，将彻底打破动力系统的瓶颈。同时，机载系统的国产化替代也在加速，相关企业正全力攻关。

随着国产化率提升和产能爬坡，C919系列化发展（如高高原型、加长型）以及更大型的宽体客机C929项目也在稳步推进。

一个由国产大飞机带动，涵盖材料、零部件、发动机、维修服务的万亿级产业集群正在崛起，这不仅是产业升级，更是国家高端制造业的"定海神针"。

英国巨头的深度合作，是中国航空工业实力和市场吸引力的明证。从被技术封锁到吸引顶尖伙伴主动"上门"，中国大飞机的征程，正是一部逆境突围、掌握自身命运的史诗。

对于普通人而言，这背后蕴藏的是高端制造产业链的长期机遇。

一个大飞机的时代，已经呼啸而来。

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