北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2025年10月，2026款凯迪拉克CT6上市，官方指导售价区间为36.99万-42.99万元，全款一口价28.99万-32.99万元，直接让这款车长超过5.2米的美系豪华轿车的起售价跌入了30万元以内。
让利却并未能够提振凯迪拉克CT6的销量。车主之家数据显示，其2025年11月和12月分别仅卖出了109辆和220辆，虽然比7到10月的两位数销量有所上升，销量可谓惨淡。
2026款凯迪拉克CT6并非毫无亮点，车长超5.2米、轴距超3.1米，尺寸全面领先同级。配置上也有所升级，全系标配33英寸9K环幕式超视网膜屏，V5.0车机系统流畅度提升，搭载法拉利SF90同源的第四代MRC电磁悬架，过减速带时能有效过滤颠簸，让后排乘客几乎感受不到明显震动。动力方面延续2.0T + 10AT组合，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，满足日常通勤和高速超车需求。全铝车身和AKG音响的配备，在同级别车型中也比较有竞争力，隔音表现和底盘质感优于部分德系竞品。
2026款凯迪拉克CT6的销量依然没能提升，原因也是多方面的。品牌溢价差距是其一，在同等预算下，消费者可能还是更倾向于宝马5系或奔驰E级，为品牌买单。新能源车型冲击也进一步分流了市场，2025年第三季度豪华新能源车型销量占比已达38%，在30万-40万元的价格区间里，理想L9、蔚来ET7等新能源车型凭借“冰箱、彩电、大沙发”的智能座舱和长续航优势，吸引了大量年轻用户。CT6作为燃油车，在限行城市市场接受度持续走低。
“价格战”也加剧了CT6的恶性循环。经销商为了清库存，动不动就“直降10万元”促销，短期确实吸引眼球，但长期却伤害了品牌价值，也导致部分消费者持币观望，产生“再等等，还能降”的心理。
产品更新节奏慢也是CT6的硬伤。2.0T发动机+10AT变速箱的组合虽稳定，但自推出以来多年未进行重大升级，燃油经济性和技术先进性不如宝马的48V轻混或奥迪的插电混动版本。智能化方面，如车机系统响应慢、语音识别准确率低等问题，也因缺乏持续迭代而被消费者诟病。与此同时，凯迪拉克在电动化转型上也步伐迟缓，目前仍坚持燃油车核心布局，与市场向新能源转型的大趋势背道而驰。
此外，销售渠道也是软肋，一线城市凯迪拉克的4S店数量远少于BBA，二、三线城市甚至找不到售后网点，与特斯拉直营模式的透明定价、理想汽车的家庭式服务体验相比，传统4S店的议价套路也让年轻人反感。
从目前的市场情况来看，2026款CT6并未能扭转其销量颓势，如若想改变现状，或许还需在品牌营销和电动化转型上加大力度，毕竟在当下的豪华车市场，消费者选择多元，单纯的性价比已难以打动人心。随着汽车行业电动化转型的加速，传统燃油豪华轿车的生存空间还将进一步被压缩，凯迪拉克CT6如何在新旧赛道之间找到平衡点，是其需要完成的课题。
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