特斯拉停产两款传奇车型，改建产线生产人形机器人

2026 年 1 月 28 日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在公司第四季度财报电话会议上正式宣布，特斯拉将于今年下半年开始逐步淘汰其旗舰轿车 Model S 和高端 SUV 车型 Model X，并计划在下个季度正式停止生产。

按照马斯克的说法，这两款开启了全球电动汽车主流化进程的车型将“光荣退役”，而特斯拉也将从一家高端电动汽车制造商彻底转型为以自动驾驶技术和人工智能机器人为核心的企业。

(来源：x @Tesla_Optimus)

Model S 和 Model X 在特斯拉发展史，乃至整个汽车工业史上具有里程碑式的意义。Model S 于 2012 年问世，是特斯拉首款完全从零开始设计的车型，相较于早期车型 Roadster 的诸多权衡，Model S 将电池组安装于汽车底盘，从而实现了宽敞的内部空间和卓越的驾驶动力，并在 2013 年击败了包括 BMW 3 系、保时捷 911 等在内的全球顶级燃油车，斩获《MotorTrend》年度风云车型大奖，成功将电动汽车从边缘化推向了市场主流。

2015 年推出的 Model X 则确立了特斯拉在豪华电动 SUV 市场的地位。其标志性的“鹰翼门”因设计过于复杂，被马斯克戏称为“汽车界的法贝热彩蛋（Fabergé of cars）”——工艺精湛且充满奢侈细节，但极为脆弱、难以规模化生产，还曾因可靠性问题备受质疑。

图 | Model X 标志性的“鹰翼门”(来源：Unsplash)

随着更实惠、更高产量的 Model 3 和 Model Y 成为销售支柱，Model S 和 Model X 的销量近年来已陷入停滞。叠加 Lucid、Rivian 等新兴造车势力以及中国竞争对手的全球攻势，其市场吸引力已大不如前。两款车型曾在 2021 年和 2025 年分别进行了内外饰、续航和悬挂升级，2023 年以来，为刺激需求，还曾多次降价。

但 2025 年全年，两款车型合计交付量仅约 5.085 万辆，同比下降 40.2%，在公司总交付 164 万辆中占比极小。在财报会议上，马斯克直言不讳地指出，这两款车在公司早期发展中至关重要，但从长远来看，它们对特斯拉未来的战略意义已微乎其微。早在 2019 年，马斯克就曾表示，继续生产这些“小众车辆”更多是出于“情感因素”，而非商业必要性。

特斯拉此次转型背后有着深刻的财务考量。2025 年财报显示，特斯拉全年总营收为 948 亿美元，同比下降 3%，这是其历史上首次年度收入下滑；第四季度汽车总收入为 249 亿美元，同比下降 3%，调整后净利润 18 亿美元，下降 16%。电动汽车销量第四季度同比下降 16%，欧洲新车注册量下降 21%，监管信用收入也大幅下滑 22% 至 5.42 亿美元。

面对营收增长放缓的压力，特斯拉试图通过重组产能来寻求新的增长点。为了实现马斯克所构想的“自动驾驶未来”，位于加利福尼亚州弗里蒙特（Fremont）的工厂将停止 Model S/X 的生产，转而改建为 Optimus 人型机器人的制造基地，目标是建立一条年产能达 100 万台的机器人生产线，并计划在今年第一季度晚些时候发布针对量产设计的第三代 Optimus 原型。

马斯克强调，由于机器人业务涉及全新的供应链，现有汽车生产环节基本无法复用，彻底的工厂重组势在必行。

与此同时，特斯拉还宣布，Cybercab 机器人出租车计划于 2026 年投产，并计划在 4 月份推出新款 Roadster 跑车；公司还将向马斯克的人工智能初创公司 xAI 投资 20 亿美元。这一系列动作与其在官方声明中提到的愿景相符：2026 年，特斯拉将进一步投入基础设施建设，通过六条全新的生产线支持清洁能源、自动驾驶机器人以及电池制造的爬坡。

尽管马斯克对 Optimus 寄予厚望，但特斯拉在转向人型机器人的道路上并非处于绝对领先地位。根据市场调研机构 Omdia 的数据，2025 年，全球人型机器人出货量约为 1.3 万台，在出货量排行榜中，排名前十的企业有六家来自中国，特斯拉仅位列第九，甚至落后于排名第七的美国竞争对手 Figure AI。

与此同时，中国的机器人初创公司正在加速全球化布局。2025 年，全球交付的所有人形机器人中有 87% 是中国制造，排名前三的中国机器人公司占据了市场的 78%，美国制造商的占比还不到 13%。反观 Optimus，马斯克在今年一月举行的达沃斯论坛上表示，其目前仅向企业客户少量交付，最早要到 2027 年底才能面向公众销售。

在技术与实用性方面，Optimus 的表现也差强人意。马斯克在电话会中承认，Optimus 目前“尚未在特斯拉工厂中执行任何有意义的工作”，仅用于基本任务测试和数据收集。核心技术瓶颈包括灵巧度和稳定性问题，例如手指触觉传感和动态平衡控制尚未达到量产突破，导致机器人难以处理复杂或不可预测的环境，此外，Optimus 当前依赖远程操作，自主性和地形适应性不足，电池寿命和功率效率也需进一步优化。

高端车型退役后，特斯拉面临的另一个现实问题是其产品线的迭代空窗期。TechCrunch 指出，曾被特斯拉寄予厚望的 Cybertruck（赛博卡车）由于设计复杂导致量产推迟，且未能实现最初承诺的 4 万美元起售价，目前季度销量仅维持在数千辆水平，所谓“200 万个订单”并未如期转化，市场表现一言难尽。要知道，特斯拉此前甚至将 Model S/X 与 Cybertruck 的销量合并统计，以掩盖这款卡车低迷的市场表现。

在核心 EV 业务增速放缓、新款皮卡表现疲软的背景下，特斯拉将重心押注在尚未商业化的机器人业务上，无疑是一场高风险的赌局。特斯拉在官方声明中强调，2026 年将进一步投资于清洁能源和自动驾驶机器人的基础设施，包括扩建六条涉及机器人和电池制造的生产线。

对于消费者而言，Model S 和 Model X 的停产意味着一个时代的终结，马斯克提醒潜在买家：“如果你想拥有这两款车，现在就是下单的最后时刻”。

(来源：X @Tesla)

参考来源：

https://www.foxbusiness.com/fox-news-auto/tesla-ends-production-model-s-model-x-vehicles-focus-robots-2026

https://www.businessinsider.com/elon-musk-tesla-discontinues-model-s-and-x-autonomy-robotaxi-2026-1

https://www.nbcnews.com/business/autos/elon-musk-says-tesla-will-stop-producing-s-x-models-shifts-making-robo-rcna256409

https://techcrunch.com/2026/01/28/tesla-is-killing-off-the-model-s-and-model-x/

https://www.cnbc.com/2026/01/28/cnbc-china-connection-newsletter-humanoid-robots-middle-east-us-limx-tesla-optimus.html

https://electrek.co/2026/01/28/musk-admits-no-optimus-robots-are-doing-useful-work-at-tesla-after-claiming-otherwise/

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