从“定力”到“智变”，上汽大众的赶路与领路

2026年1月，黑龙江黑河，气温降至零下30度。在一片银装素裹的极寒试车场上，上汽大众总经理陶海龙与德方高管，大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯（Robert Cisek）并肩而立，眼前是即将开始严酷冬测的ID. ERA 9X车队。他们身后，还有一群特别的“考官”——从全国招募的先锋用户。这不是一次闭门测试，而是一场面向公众的、关于技术可靠性的公开答辩。

对于陶海龙而言，亲赴极寒之地验证产品，是他再熟悉不过的工作方式。自2024年7月执掌上汽大众以来，他的身影频繁出现在距离产品最近的地方——无论是聚光灯下的赛道，还是远离喧嚣的试车场。他仿佛始终是那个最严苛、也最内行的“首席测试官”。

ID. ERA 9X作为上汽大众在夯实燃油与纯电基础后，进军增程混动领域的旗舰之作，其成败关乎战略版图的完整性。而这次与用户同在冰天雪地中的测试，不仅是对一款车的考验，更像一个精准的缩影，映照着陶海龙——这位从生产线学徒成长起来的掌舵者——如何以其独特的“理性”与“定力”，在巨变的时代为上汽大众这艘巨轮校准航向。

第一章：学徒——从拧紧一颗螺丝开始

“每天和德国同事打交道，学的就是两个字：较真”

陶海龙的汽车生涯，始于中国汽车工业“市场换技术”的启蒙年代。

时间倒回1990年。那时，街上的小汽车还不多，桑塔纳（参数丨图片）是很多人做梦都想要的“奢侈品”。刚从吉林工业大学毕业的陶海龙，走进了上海大众的大门，第一份工作就在质量保证部。

在这里，陶海龙将青春岁月浸润在德国工程师带来的图纸、标准和严苛的流程中。每天和德国同事打交道，学的就是两个字：“较真”。一个零件合不合格，一道工序有没有走对，那容不得半点马虎。

这段长达数年的“学徒期”，将“质量是生命”的德系基因，深深刻入了他的职业本能。2016年，陶海龙荣获“上海市市长质量奖”，是对这段淬炼时光最好的认可。

再后来，随着中国汽车产业的发展，他在上汽集团内部经历了从自主品牌体系建设者到核心零部件企业掌舵者的完整历练。

在上汽自主品牌，陶海龙参与搭建一套全新的品质体系，成功对接国际标准；在管理庞大的零部件公司期间，他更是洞悉了产业链最深处关于成本、效率和协同的秘密。在陶海龙看来，造一辆好车，光懂技术还不够，还得懂背后的整条产业链。

时间来到2024年7月，此时的中国汽车市场早已天翻地覆，上汽大众，这家曾经的行业标杆，正站在从“技术引进”转向“技术共创”的十字路口。陶海龙，这个既懂德系标准、又懂中国制造、还管过供应链的人，无疑成为人们眼中“上汽大众总经理”最合适的人选。

第二章：定锚——转型风暴中的理性支点

“试车场成了他第二个办公室”

陶海龙接任上汽大众总经理时，局面并不轻松。市场卷得厉害，电动车风头正劲，燃油车的压力越来越大，合资光环也在褪色。但这位不尚空谈的“理工男”总经理没有被喧嚣带乱节奏，他选择了一种最“笨”却也最有效的方式切入工作：回到他最熟悉的驾驶座，用方向盘去感知企业的脉搏。

试车场成了他第二个办公室。在履新后的头几个月里，他几乎每周都会出现在安亭的试车跑道，深入体验从帕萨特、途观到ID.系列等每一款在售与在研车型。

他测试竞品，对比数据，在高速弯道中感受底盘调校的细微差别，在颠簸路面上评估NVH的优化空间。这种基于亲身驾驶的决策风格，让团队印象深刻。

他并非在表演车技，而是在执行一种严谨的“产品审计”——任何战略和口号，都必须建立在真实、可感知的产品力之上。这份对驾驶的专注与热爱，是一条贯穿他职业生涯的暗线，也让他对企业核心能力的判断异常清醒。

陶海龙深知，在价格战硝烟弥漫的当下，上汽大众不能仅仅“卷”价格，更要“卷”价值，他要为上汽大众这艘巨轮抛下“定力之锚”。这个“锚”，就是他对“品质”和“价值”的坚守。

2025年初，上汽大众为旗下的途观、帕萨特等多款主销燃油车，提供“整车终身质保”。这张震动行业的“王炸牌”一出，将陶海龙务实、犀利的风格展露无疑。

在大家都在比拼屏幕大小、续航里程的时候，这个决定显得有些“老派”。但陶海龙的底气很足，他说这是“卷了四十年的质量体系”给的信心。他想告诉消费者，在快速变化的时代里，有些东西依然值得信赖，比如一辆车开十年、二十年的扎实感。

如果说终身质保是品质的信心之盾，那么，精准定价与“油电同智”则是价值的前瞻之矛。

他与销售总经理傅强组成的“强龙组合”，以“一口价”的激进策略直击市场。从帕萨特Pro到后续车型，他们致力于消除价格迷雾，将“最有性价比的产品直接给到消费者”。

与此同时，陶海龙清晰意识到，智能化不是电动车的专属，好的燃油车同样应该聪明、好用。因此，他提出了“油电同智”的核心战略，并身体力行地将其推向极致。

2025年8月1日，上海国际赛车场，陶海龙亲自驾驶全新上汽奥迪A5L Sportback驶上发布会舞台。这款车成为他战略思想的绝佳载体：它完美保留了奥迪纯粹的机械驾控乐趣（第五代EA888发动机与quattro四驱），又通过全新的电子架构，接入了华为乾崑智能驾驶系统。

在陶海龙看来，这不是简单的功能叠加，而是一次“机械美学”与“智能哲学”的共生实验。他要证明，燃油车的躯体完全可以拥有顶尖的智慧。

这款被称作“燃油车智能化天花板”的车型，以25.99万元的起售价和预售29天近万的订单，为他“油电同智”的路线投下了有力的信任票。

这一系列组合拳，并非零散的营销动作，而是陶海龙基于深入的产品体验和市场洞察，为品牌重塑“进取、可靠、贴心”新人格的理性落子。

也正是基于对多元技术路线的同等重视和对市场需求的精准判断，陶海龙将目光投向了更广阔的动力领域。

在稳固燃油基本盘、推进纯电布局的同时，上汽大众需要一款产品，来满足那些渴望电车体验又担忧补能焦虑的精英家庭。于是，集合了德系工程底蕴与前沿增程技术的ID. ERA 9X，被提上了核心日程，成为补齐品牌动力拼图的旗舰之作。

第三章：跃迁——体系再造与旗舰启航

“他让同事们‘解放思想、打破常规、大胆思考’”

作为总经理，陶海龙的思考远不止于单一产品的成功。要真正转向，必须调动整艘巨轮的力量。

他清醒地认识到，无论是“终身质保”的承诺，还是“油电同智”的落地，抑或是ID. ERA 9X这样的旗舰项目，最终考验的都是水面之下的体系能力。从2025年开始，他推动了上汽大众一场更深层的“体系跃迁”。

在一封致内部中高层的信件中，陶海龙系统勾勒了决胜未来的“三件大事”。

第一件事，就是“聚焦产品组合”。从过去更看重销量，转向更关注盈利潜力，为此，他甚至要求每一款新车从设计之初，就得想清楚它的竞争力和盈利点，新车型的毛利率要向头部新势力看齐。

第二件事就是推动“效率革命”。这当然不是简单的“优化成本”，而是在研发、生产、销售的每一个环节里抠细节、提升效率，同时死死守住安全和品质的底线。

第三件则更具挑战，那就是要让同事们“解放思想、打破常规、大胆思考”。他回顾了上汽大众历史上正是因为打破“拿来主义”，才诞生了朗逸这样的国民神车。如今，他正在推动的体系变革是真正的“动筋骨”：从考核经销商批发量转向考核零售与服务健康度；在组织内部成立全新的用户服务部门，打通以往散落的职能。

这场静水深流的体系革命，终极目标是为了一个核心：打造一个能持续诞生成功产品，并能为之提供强大支撑的新机体。此时，ID. ERA 9X的战略角色便更加清晰。它不仅仅是技术集成的成果，更是检验这套新体系能否顺畅运转的“试金石”。

从采用集成产品开发（IPD）流程确保研发效率与市场对接，到以用户共创的冬测形式验证产品定义，再到未来上市时对服务体系和用户运营能力的全面考验——ID. ERA 9X从孕育到出生的全过程，正是陶海龙体系变革思想的一次全流程压力测试。

他亲赴黑河，与德方高管、与用户站在一起，正是在向内外展示：上汽大众已经准备好，用新的体系能力，去打赢一场全新的战役。

结语：个人与时代的共鸣

“从学徒到引领者，是陶海龙的成长阶梯，也是上汽大众40年的进阶之路，更是与中国汽车工业的发展保持同频”

在陶海龙的办公室里，据说挂着两座时钟，分别显示德国狼堡和中国北京的时间。这恰似他个人职业生涯与当前使命的完美隐喻。他个人的成长阶梯，从德系标准的“学徒”，到自主创新的“建设者”，再到融合中外的“掌舵者”，几乎同步踩准了中国汽车工业从仰视、学习到平视、共创，直至在某些领域引领的宏大叙事节奏，也印证着上汽大众40年的进阶之路。

如今，他手握的方向盘，连接的不仅是一款款新车，更是一家处于历史转折点的企业巨轮。黑河冬测的冰雪终会消融，但行业转型的深水区依然漫长。陶海龙以工程师的理性为罗盘，以淬炼于岁月中的质量信仰为压舱石，正尝试引领上汽大众完成一次至关重要的航向修正。

引擎在理性地轰鸣，航线在坚定地延伸。目的地并非某个遥不可及的彼岸，而是一个能够凭借自身扎实的体系、清晰的价值与融合的智慧，在新时代的格局中，重新赢得尊敬并持续引领的可期未来。这既是一位“学徒”出身的掌舵者的答卷，也是一家合资标杆在产业百年变局中，关于如何超越自我的深刻思考。