缩短了欧亚8000公里海路的苏伊士运河，收的路费够养活一个国家吗

苏伊士运河，全球贸易中最重要的运河之一，亚欧航线无可替代的核心通道。

可以说，它这里只堵塞几天，都能导致全球多类商品价格飙涨。2021年3月下旬发生的搁浅堵塞事故，平均每天让苏伊士运河管理局，损失1500万美元；堵塞期间，全球贸易每日损失近百亿美元。

那么，坐拥苏伊士运河的埃及，凭借着收取运河过路费，能养活一个国家吗？

苏伊士运河总长193公里，运河原宽60米、底宽22米、深8米，只能通行7.5米的船只。随着贸易量的增大和更大、更重的船舶出现，到上世纪六十年代就变为，可通行吃水最深11.6米，满载6.5万吨或空载15万吨的船舶。

今天苏伊士运河通航航道宽200米，最大水深24米，可通行24万吨级满载船舶。

苏伊士运河的前身可以追溯到公元前17世纪左右，当时有一条地中海经尼罗河下游通往红海的法老运河。现在的苏伊士运河，是十九世纪中期，获得修建和经营运河的特许权的法国人雷赛布主持修成的。

历经十多年，牺牲民工十余万，耗资1600万英镑，在1869年11月17日通航。运河通航后，埃及仅能获得苏伊士运河公司15％的纯利。在这之后的日子，苏伊士运河先后被法国、英国掌控，直到1956年7月，苏伊士运河才归埃及国有。

说埃及通过苏伊士运河能收到多少过路费前，先来聊一聊苏伊士运河为欧亚之间的海运，节省了多少油费和时间。相比绕非洲好望角的航线，苏伊士运河减少了5000公里到12000公里的运输距离。

这个距离取中间值8000公里，以主流远洋货轮行驶1000公里估算要8万美元的油钱，也就是平均一艘货轮通过苏伊士运河，能少花64万美元。而这还没算上更快抵达带来的收益。平均每年通过苏伊士运河的船舶数量在2万艘左右，大概是为这些船节省了共128亿美元。

据官媒报道，苏伊士运河2023年7月至2024年6月的收入为72亿美元；2022年7月至2023年6月的收入94亿美元。这个数字跟前面计算的128亿美元有点差距，毕竟不可能节省多少，就给苏伊士运河交多少过路费。

所以苏伊士运河每年收取的过路费，能养活埃及整个国家吗？近几年埃及的人口在1.1亿左右，以2022至2023财年的94亿美元为例，平均每人只能分到100美元都不到。人口过亿，严重弱化了苏伊士运河给埃及带来的好处。

但是，这又不仅仅是人口问题。还有其他自身发展原因。这与巴拿马运河形成鲜明对比。

2023年巴拿马人口约406万，是埃及人口的27分之1左右；2023年巴拿马运河收入33亿美元（仅船只通行费），约是埃及苏伊士运河的3分之1左右。

国土面积为7.55万平方公里的巴拿马，全国经济都围绕着巴拿马运河这条水道。巴拿马官方除收运河过路费，还同时大力发展金融服务、自贸区、旅游业、航运服务业、船舶维修业和其他服务业。埃及也有，但远不如。因此巴拿马人均GDP18691美元，埃及人均GDP3764美元。

当然，埃及不可能完全走巴拿马的发展道路，毕竟上亿人口摆在那、上百万平方公里的国土却以沙漠为主发展不起农业，但是它可以招商引资，发展劳动密集型产业，生产出的商品利用运河优势卖到欧亚各国。