钠电“复读”五年，依然面临性能成本双重大考

作者/质子

编辑/嘉嘉

近日，宁德时代发布了行业首款量产钠离子电池，该电池将被应用在轻型商用车产品上，并将在第二季度应用在广汽埃安UT super上，来解决新能源汽车在东北等低温环境下续航里程短的痛点问题。

其实钠离子电池并不是新鲜事物，早在2023年年中，新能源电池行业就刮起了一股钠离子电池量产风，但始终风声大雨点小，钠离子电池只是被雅迪等企业应用在少数两轮车上。

此次宁德时代再次发布钠离子电池，并将其商业化，既有钠离子电池在能量密度上的突破，更有磷酸铁锂等电池在低温地区续航不足的痛点。

可以说，2026年是钠离子电池商业化应用元年，行业风口正好，但仍然需要解决性能与成本的两项难题。

【1】产业链落地，钠电开始复苏

“我们规划未来三年钠电池的能量密度能达到铁锂电池的水平，并在定制化场景中替代部分锂电市场”，1月22日，在宁德时代发布会上，首席技术官高焕表示钠离子电池在技术上已经取得了突破，商业化应用迫在眉睫。

（来源：中国证券网）

其实推动钠离子电池商业化应用的不仅是宁德时代一家企业：

2025年12月，亿纬锂能动工建设亿纬钠能总部项目，同时研发“无痕”“不可燃”钠电池产品；众钠能源在2025年6月发布了“元钠轻擎”电池，预计在2026年第一季度上市；希倍动力宣布其开发的无负极钠电池能量密度高达230Wh/kg，预计2026年量产……

新能源电池行业对于钠电池的关注度开始升温，江海证券研报中更是表示，钠电池产业已经从“产业化元年”迈向“规模化应用元年”。

其实不论是从最上游的钠矿厂商，还是车企的应用上，钠离子电池已经全面落地，其原因在于C端市场需求。

例如在北方尤其是东北西北等寒冷地区，磷酸铁锂电池虽然标注的续航里程超过500公里，但在零下20℃的环境下，电池容量会降低到80%甚至是60%，严重影响使用体验。

同时在微型车上面，因为价格问题，导致很多微型小型车对电池的热管理处理得并不好，这就导致很多10万元以下的新能源汽车一旦发生碰撞，电池会有热失控风险。

而钠离子电池能够完美解决这一问题，首先是低温性能上，在零下20℃的环境下，钠电池的电芯能量可以达到92%以上的电量；其次是安全性上，相比锂电池发生碰撞时的起火爆炸，钠离子电池内阻高，不会出现热失控问题。

更重要的是在产业层面，相比稀有元素锂，钠是地壳中的第六大元素，且分布广泛，供应链能够自主可控，不会出现像锂电池一样，电池企业要给锂矿打工的问题。

因此不论是宁德时代这样的电池厂商，还是广汽埃安这样的客户，都将钠离子电池作为新的方向。

【2】技术弥补，钠电挤占锂电市场

“公司2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等领域大规模应用钠电池”，早在2025年12月举办的宁德时代供应商大会上，就透露出宁德时代已经将钠离子电池作为自己的战略之一，将于锂电池形成“钠锂双星闪耀”的新趋势。

作为一家锂电厂商，宁德时代为什么会在钠电市场另起炉灶？将能量密度低的钠离子电池作为未来的战略？

钠离子电池能量密度低是事实，但通过技术创新，宁德时代已经解决了钠电池能量密度低的难题，将其能量密度提升到了磷酸铁锂电池相同的水平。

数据显示：目前宁德时代发布的钠离子电池，其能量密度已经达到175Wh/kg，要知道宁德时代为特斯拉Model 3后驱版配备的磷酸铁锂电池，系统能量密度约为160Wh/kg。

（来源：互联网）

这意味着在相同体积下，钠离子电池与磷酸铁锂电池在续航里程上几乎平分秋色，即便是在对续航要求严格的乘用车市场，钠离子电池也能满足续航需求。

与性能相比，钠电替代锂电的核心还在于价格。

据GGII数据显示：2025年钠电池价格在0.45元/Wh左右，同期锂电价格为0.564元/Wh，而随着量产规模的提高，钠电价格将会进一步下降，到2027年，将会只有0.3-0.35元/Wh，约为锂电价格的一半左右。

电池包价格便宜一半，续航里程上能够匹敌磷酸铁锂电池，再加上10000次的重放次数、零下20℃的低温性能和不爆炸不起火的物理特性，钠电在各项技术水准上已经有了取代锂电池的趋势。

这一点从宁德时代对钠离子电池的态度变化中就能看出来：

2025年9月，在接受挪威主权基金掌舵人Nicolai Tangen采访时，宁德时代创始人曾毓群曾表示：第二代钠电池在初期阶段，有机会替代小型车中20%—30%的磷酸铁锂电池。

但是到了两个月之后的11月，曾毓群接受路透社采访时改变了“钠电是锂电补充”的态度，直接将钠电抬升到了集团的战略高度：钠电池很可能替代50%的磷酸铁锂电池份额。

【3】商业化应用，钠电增长可观

其实早在2021年，国内新能源电池领域就掀起了一股钠电池规模化量产之风，但彼时的钠电池则是由价格驱动——2021年，因为新能源大爆发，电池原材料碳酸锂从年初的5万元/吨上涨到60万元/吨。

包括宁德时代在内的新能源厂商，为了缓解原材料困局，不得不选用钠离子电池这类新技术。

但此后随着碳酸锂的产能增长，其价格出现了大幅度回落，在此背景下，钠离子电池更像是一个能力不足的替补者，昙花一现。

但如今随着钠电池能量密度的大幅度提升钠电池迎来了新春。

“钠电池在一定领域形成规模来替代锂电池，是整个能源重构的一个起点。要做到资源或者能源的自由，我们的目标是大量推广钠电池”，在接受媒体采访时，高焕认为钠电池是宁德时代的未来。

其实不止宁德时代，在解决完能量密度不足的难题后，钠电将能够解决大多数应用场景的痛点问题：

如在储能领域，国家能源局数据显示：截至2025年底，风光累计并网装机首次超过18亿千瓦，大量的风能、光伏能源需要错配存储，与动力电池对体积能量密度要求不同，储能反而对价格、使用寿命等特点要求苛刻，而钠电正好符合储能的需求特点。

（来源：互联网）

在动力电池领域，一方面很多轻型车、微型车，作为代步工具，这类车型没有长途需求，对价格和安全性敏感，钠电则完全契合这类车型的需求，另一方面在东北等低温极寒地区，用户对乘用车最核心的需求就是低温性能，而在低温续航方面，相比锂电池，钠离子电池有着天生的优势。

可以说，钠电在能量密度上的突破，在叠加上价格低、安全性高、低温性能好的特性，将成为新能源后半场的主要增长领域之一。

起点研究院（SPIR）预计，到2030年，全球储能钠电池市场规模将达580GWh，同期汽车用钠电池市场规模或将突破410GWh。

可以说宁德时代发布ppt钠电发生到如今的大推广，钠电用了五年时间，对于钠电行业来说，这不仅是技术迭代的必然结果，更是新能源产业向 “低成本、高安全、强适配” 转型的风向标。

如今的锂电，已经从锂电的补充角色，逐渐成为新能源下半场的主角之一，未来随着产业链的持续完善和技术的不断突破，钠离子电池有望与锂电一样，成为中国新能源市场上的双雄。